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津滨城际铁路在进入滨海新区核心区的区间通过铁路地下化的方式实行地下引入，以避免铁路对周边空间的影响，同时将直接引入核心区的中心于家堡金融区，这区间也是自天津地下直径线之后天津市内的第二条地下铁路。

2009年9月16日，铁道部和天津市共同出资的津滨城际铁路有限责任公司正式揭牌成立，北京铁路局和天津铁路建设投资控股有限公司作为双方出资人代表。该公司将负责投资、建设与运营管理的津滨城际铁路。在津滨城际铁路建成前，京津城际列车在天津市区至滨海新区核心区的客运职能由津山铁路担当，终点站为塘沽站，同时车票在天津站至塘沽站区间执行折扣价格。在建成后，天津市区至滨海新区核心区车程为15分钟，北京市区至滨海新区核心区车程为45分钟。

2015年8月14日，京津城际延伸线进入运行试验阶段。2015年9月20日正式开通运营，北京南至滨海站1小时02分，天津站到滨海站最快23分。

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他在十五岁时学会读写，并为语言所著迷。(之后)他在德国念书并在1885年以《印欧语言母音系统在希腊语中的质量变化》（Qualitative and Quantitative Changes of the Indo-Germanic Vowel System in Greek）一文取得博士学位。在1891年到1901年的期间他担任副教授（Dupty Professor）一职，之后自1901年至1925年这段期间，他在牛津大学担任比较语言学的教授。

他专精于日耳曼语言，并写了关于古英语、中古英语、古高地德语、中古高地德语和哥德语等语言语法的相当数量的介绍，他写的这些书在他死后五十年依旧不断地重印与再版。他也出版关于历史上德语语法的文章。

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