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柯氏喙鲸一般单独或组成3到12头左右的小群体活动，若在主要觅食区则可达25头。其喷气低而发散，在海面看来相当模糊。在少数地点曾目击到牠们进行跃身击浪的动作。牠们能潜水20-40分钟，在海面时每10-20秒喷气1次。一般推测牠们会以深潜的方式来避开接近的船只，所以要观察的话以从后方接近最佳。柯氏喙鲸的搁浅记录比其他喙鲸要来得多，在哥斯大黎加与加拉巴哥群岛曾有集体搁浅记录。
一般认为柯氏喙鲸主食1,000公尺深处的枪乌贼（squid），但由其胃内容物的研究发现，鱼类似乎占相当大的比例，可能也会食用甲壳类。因为牠们不具功能性牙齿，柯氏喙鲸应以抽吸的方式猎食，其他喙鲸可能也是如此。
由于牠们难以侦察或辨识，其数量不明。由美国西海岸的调查显示当地约有数千头栖息。和其他喙鲸比较起来，柯氏喙鲸由于分布广泛与出现率较高，受到人类活动的影响也较大。日本曾经少量捕捉柯氏喙鲸，年获量3-35头，多半由捕贝氏喙鲸的捕鲸船捕获。其中67%为雄性，但此数据尚不足以说明实际族群的性别比例。另外牠们也可能陷入深水域的流刺网而死亡。有强烈怀疑指出，牠们对于特殊噪音非常脆弱，在工业区、军事区、甚至是游戏区附近容易威胁牠们的生存。
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相对于 W126 系列，设计人员做出更大的努力以进一步降低风阻系数，这些措施包括:向后倾斜的车头线条、从散热器格栅到发动机罩表面的过渡、略微扁平化倾斜的挡风玻璃、曲面侧窗、集成滴水托盘的外后视镜、大尺寸轮毂盖和铝合金轮毂，较低的底盘离地间隙、光滑的底盘表面设计以降低侧风敏感度。
这些措施使风阻系数降低16.4％，从而创造了这一级别所取得的新纪录。虽然前部面积比 W126 增加了12.2％，但新一代S级轿车W 140风阻系数仍降低了16.4％，对令人印象深刻的庞大体型来讲，是非常令人惊讶的表现。
针对德国国内市场的发动机最初有4种选择，其中仅 M119 5.0 升 V8 发动机是先前使用过的型号，它由博世LH全电子喷射系统和热线式空气质量流量计控制。其他3个引擎为全新开发：基于 5.0 升发动机的 4.2 升 32 气门V型8缸发动机和 4.2 升16气门V型8缸发动机，以及3.2升直列6缸发动机。注意一个有趣的细节，3.2升和4.2升车型的型号标识没有像往常一样准确地在命名数字上反映，相反，使用了四舍五入的命名300 SE/SEL和400 SE/SEL。
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