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DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
1950年代初，DD50型柴油机车投入运用初期全部配属金泽铁道管理局敦贺机关区（今西日本旅客铁道敦贺地域铁道部敦贺运转中心车辆管理室），担当北陆本线米原至敦贺间的列车牵引任务，以替换原本使用的C57、D51型蒸汽机车。虽然DD50型柴油机车最初计划用于牵引货物列车，但由于柴油机车不会像蒸汽机车那样喷出煤灰烟尘，因此在实际运用当中以牵引北陆本线的优等旅客列车为主，包括“日本海号”和“北陆号”卧铺急行列车。
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张崇功，字惟志，号后墅，直隶大名府大名县人，民籍，明朝政治人物。
顺天府乡试第十二名举人。嘉靖四十四年（1565年）中式乙丑科三甲第二百五十一名进士。兵部观政，四十五年四月授知阳信县，丁忧。隆庆六年（1572年）五月复除定陶县，万历元年（1573年）行取，八月升为户部主事，二年七月升辽东管粮郎中，五年三月升辽东兵备佥事，六年十一月升山东右参议，分守辽东，报捷者十一次。七年五月升副使，八年六月升参政。万历十一年六月升按察使，俱照旧管事。九月，以御史刘台戍死一事，分守参政张崇功与分巡副使周于德会审断案殊欠精详，俱降一级调用。遂告归。
曾祖张信；祖父张瓘，教谕；父张自东，赠郎中；母郭氏。兄崇献（庠生）、崇素、孔时（知县）、崇俭、崇庆、弟张孔修（同科进士）、张简（戊辰进士）、崇质（庠生）、张崇雅，字仲白，举人，官济宁知州。子张澯，文谨有父风。
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