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车体更换工程分散在该四年之内陆续进行，而非一次性对所有机车同时进行改造，每次选取检修时间相若的EF13、EF58型电力机车各一台进行改造，所以并没有特意按机车编号作配对，其中只有EF13型5、26号机车恰好取用了相同编号的EF58型机车的旧车体。
EF13型电力机车投入运用初期，主要在战前已经完成局部电气化的东海道本线和中央本线牵引货物列车。1947年，上越线全线完成电气化改造后，EF13型电力机车开始在该线担当货物列车和旅客列车的牵引任务，直至越来越多的EF15型电力机车投入上越线。1960年代初，EF13型电力机车亦曾经被用于新干线列车转移和回送。EF13型电力机车被调离上越线后，重新投入到中央本线牵引普通旅客列车。由于EF13型电力机车只有蒸汽锅炉而没有新式的列车供电系统，在冬季牵引旅客列车时必须在机后一位加挂暖房车。
EF13型电力机车作为一种战时设计车辆，在研制时就预计其使用寿命不会太长，但因为战争结束后迫切需要大量机车来提高铁路运输能力，经过整修的EF13型电力机车仍然被长期使用，不仅在中央本线牵引普通旅客列车，也在首都圈和东海道本线牵引货物列车。此后，随着EF60型电力机车等开始投入首都圈的货物列车牵引，EF13型电力机车于1977年（昭和52年）开始逐步报废。1979年（昭和54年）2月17日，立川机关区的EF13-24号机车完成最后一次牵引任务后，EF13型电力机车全部停运。1979年11月，EF13-3号机车成为最后一台报废的EF13型电力机车，所有报废机车均被拆解。
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赵辅，字良佐，南京凤阳府凤阳县（今安徽省凤阳县）人，明朝军事将领、武靖侯。
其因父袭职为济宁卫指挥使，明景帝即位后，因王直举荐，升任都指挥佥事，充左参将，守怀来。天顺年初，征入右府莅事。成化元年，以中府都督同知拜征夷将军，与韩雍讨两广蛮叛，克大藤峡，还封武靖伯。成化三年，以总兵征迤东，与都御史李秉从抚顺深入，有功后封侯。成化八年，征讨蒙古入侵河套，后请求罢兵被撤职。赠容国公，谥恭肃。
成化三年(1467)四月，女真首领董山等人接受明廷招抚，偕李古纳哈等人赴京师朝贡。八月，董山在广宁被诱杀，李古纳哈逃回建州。九月，明廷命靖虏将军赵辅等率领5万大军分道出师，直讨建州大本营佛阿拉。同时，明廷还“约会朝鲜兵”夹击建州。于是朝鲜派康纯等率领1万多兵马前往进剿，于九月二日渡过鸭绿江，二十九日袭击居住在婆猪江沿岸的李满住等诸寨，三十日破兀弥府，李满住及其子李古纳哈及管下286人被擒杀，并于1468年正月将俘虏献给明宪宗。
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地下连续墙（slurry wall）也翻译为连续壁或槽壁，是在地下工程施工时建设的处于地表之下的钢筋混凝土墙，用于支撑周围的软土层、挡水等目的。这项技术典型用于建筑物的基坑的四壁、地下隧道或车站的防水、悬索桥锚碇锚坑施工、水库大坝的防水心墙等等。
首先需要开槽，同时在槽中灌入泥浆以保持槽壁的压力平衡，使得泥浆的向外的压力抵消掉槽壁土层地下水向槽内的水压，之后吊放入钢筋笼，最后从槽底开始灌入混凝土逐步把泥泞替换出来再利用，从而形成了槽中的钢筋混凝土连续墙。
开槽施工前，一般要在施工位置建起导墙(guide wall)，深度约1.5米(一般深度需大于回填土层厚度)，厚度约0.5米，两面导墙之间的宽度略大于槽的设计宽度(约5cm)。导墙不仅在地面标示出地下连续墙的施工位置，而且还可以稳固施工地面表土层不至于向槽中坍塌。挖槽的常用机械是抓斗式挖掘机或液压铣槽机，槽底硬岩可使用重凿方锤或冲击钻，灌入的泥浆一般是膨润土与水拌和而成。
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