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继续笔直行进的线路一直延伸至布洛埃，并在进入布洛埃之前与来自奥格斯堡的线路并轨。从布洛埃会引出一条前往梅明根的支线。阿尔高铁路的主线则在继续前往普福尔岑时需要爬越一个笔直的缓坡，而在抵达考夫博伊伦之前，线路还会经历一个小幅度的右弯及左弯。离开比森霍芬后依然是一个小幅的爬坡路段。比森霍芬车站则设有岔道连接Bahnstrecke Biessenhofen–Füssen。

在经过一个陡峭的坡道和蜿蜒的走向（其中包括艾特朗弯道）后，线路来到金察。比森霍芬至金察之间的垂直落差为100米，而金察以东825米的海拔高度也成为了阿尔高铁路中的最高点。在径直通过一些小型的弯道后，线路便顺谷而下抵达肯普滕。当地也设有岔道分别连接Außerfernbahn和Bahnstrecke Neu-Ulm–Kempten。从肯普滕出发后，线路会经由柔和的弯道来到海拔更高30米的马廷斯泽尔。在抵达马廷斯泽尔前，线路走向是沿着Niedersonthofener See岸边伸展。经过4个左弯和5个右弯后，便来到伊门施塔特。在伊门施塔特，线路还会与Bahnstrecke Immenstadt–Oberstdorf并轨。

随后，线路会通过一个右弯绕行Großer Alpsee的北部及东部边缘。在来到莱茵河及多瑙河分水岭东部的上斯陶芬之前，线路主要是笔直运行在一条陡峭的爬坡路段，并在最后经过一个右弯，借由上斯陶芬隧道抵达上斯陶芬车站。从上斯陶芬车站出发后，线路会沿着Obere Argen谷地顺流而下直至原哈尔巴特斯霍芬车站。在抵达哈尔巴特斯霍芬之前则会通过一个左弯跨越Obere Argen。

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隋朝时置平州，大业初年改北平郡。初治所在临渝县，唐朝武德元年（618年），徒治卢龙县。又置抚宁县，武德七年（624年）省。属河北道。户三千一百一十三，口二万五千八十六。下辖三县：卢龙县、石城县、马城县。曾改名为北平郡。

辽朝时，为辽兴军。金朝天会四年（1126年），复平州，尝置军帅司。户四万一千七百四十八。下辖一镇、五县：卢龙县、抚宁县、海山县、迁安县、昌黎县。元朝时改为永平路，明朝时为永平府。

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玉山前峰，旧日名为前山、新高前山，位于台湾南投县信义乡东埔村与嘉义县阿里山乡中山村之交界。海拔3,239公尺，为玉山山脉中的一座高山，位于玉山西峰西侧，隔塔塔加鞍部而与麟趾山对望。全境座落在玉山国家公园之西北园区境内，位置恰为由玉山国家公园管理处管辖。在百岳排名里，玉山前峰位居第69。

1970年代，政府计划新建三条横贯公路，分别在北、中、南各辟一条。1980年代，其中位在中部的新辟横贯公路，计划水里、嘉义、玉里等三线交会于沙里仙溪头（指沙里仙溪的主流源头），也就是在玉山前峰的北侧山坡面，后因工程开辟时发现水里、玉里二线太过接近，形成上下线会影响山坡地质的稳定，考量到日后养护成本而重新探勘，最后决定改线。

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