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双林三桥位于浙江省湖州市南浔区双林镇北。万魁、化成、万元三桥同跨双林塘，均为三孔薄墩薄拱实腹石拱桥。2005年3月16日列入浙江省文物保护单位，2013年5月列入第七批全国重点文物保护单位。
为三桥中最早建成，由化成庵僧创建而得名，又因跨塘河，俗名塘桥。始建于元延祐年间，初为木桥，明洪武年间改为砖桥，永乐年间又易为木桥，至嘉靖年间始环以石。此后在明崇祯三年（1630年）、清乾隆五十八年（1793年）多次重修。今桥高6．6米，长46米，宽3．4米。南北两坡各设台阶。桥两侧置素面栏板，顶部凿成吴王靠，栏板间嵌望柱16根。
距化成桥东225米处，始建年代失考。清康熙年间构木梁，名福成桥。雍正八年（1730年）环以石，改名为万元桥。道光十四年（1834年）重建，历时7年。桥高7米，长51米，宽3．5米，两坡各有台阶44级，为双林三桥中最为高大者。两侧置素面栏板，桥顶栏板凿成吴王靠，栏板间有坐狮望柱20根。桥两侧石柱刻有四副楹联。
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挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量，挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式（Twin Disc drive），或简称TD驱动方式。
挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
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李维汉，字磐若，号盘谷，四川省叙永直隶厅人，光绪三十年进士，永宁中学堂(叙永一中)创始人。
李维汉于咸丰九年十二月二十日生于叙永西城盐店口。由廪生中式光绪二十九年（1903年）癸卯科举人，隔年中式甲辰恩科会试第117名贡士。其于光绪三十二年（1906年），创办永宁中学堂，现名四川省叙永县第一中学，简称叙永一中。于光绪三十三年（1907年）九月十五日（10月21日）病逝于苏州，享年四十八岁。
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