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* 2008年1月24日，广州东站到哈尔滨站的T236/237、T238/235次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，T236/237、T238/235次列车先后有5组25K型车体在运行途中相继受阻，到1月31日，晚点时间最长的76小时，最短的14小时。其中，1月24日发出的T238次列车，至1月31日早8时08分返抵哈尔滨站，晚点73小时28分。

* 2008年1月24日，由长春客运段第二包乘组担当的使用25K型车体的广州站到长春站的T122/123、T124/121次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，曾先后四次长时间停车，其中包括在湖南省越江站停车11小时45分钟、在湖南境内七斗冲站停车约10小时以及在广东省境内的安口站停车21小时。期间列车上的餐料、饮用水等物资几乎全部耗尽，工作人员在临时停车期间八次外出采购食物和燃料，以保证旅客顺利抵达目的地。1月31日清晨7点25分，T124次列车在往返耗时6天7夜、共计晚点72小时后平安返抵长春站，成为因雨雪冰冻自然灾害造成晚点的列车中晚点时间最长的列车。

* 2008年4月28日，T195次列车在胶济铁路济南至淄博段（济南铁路局管辖）由于管理混乱，北京铁路局司机在未收到机车运行监控限速指令的情况下以正常速度131km/h行驶，但此时已超出线路实际限速80km/h超速行驶，导致由SS9-0182号机车牵引的25K型列车后部第9-17位车厢脱轨并侵入上行线，被随后由上行线开来的DF11-0400号机车牵引的5034次列车相撞，事故造成至少72人遇难，416人受伤。肇事第9-17位车厢共9节客车破损报废。

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在研制乐器方面，大同乐会大约从1923年起，有计划地陆续研制了多达163件的国乐器，1931年全数完工后，按吹、弹、拉、打分类标明并陈列于当时福开森路的世界学院，供中外人士参观。由于此套乐器主要根据《大清会典图》、《皇朝礼乐图考》及会员和民间提供的样本制作，强调仿制与改革结合、继承与创新结合，因此许多乐器的形制与现今常见的国乐器并不一样，譬如葫芦琴、百弦大瑟等等。这项工作不仅增大了国乐器的音域和音量，也方便了国乐器的演奏和转调，尤其采用十二平均律为基准的制作方式，更促进了各种国乐器合奏的协调性，在当时可谓是一种创举。此由当时《申报》资料及柳尧章之回忆录亦可略见一斑。

在改编乐曲和组织排练演出方面，1925年10月，大同乐会会员柳尧章参考西洋配器的方法将琵琶独奏曲《浔阳夜月》改编成包括琵琶、筝、三弦、二胡、京胡、笛、箫、笙、管、扬琴、云锣等乐器的十二行谱。1926年郑觐文正式将此曲定名为《春江花月夜》，演出后回响不错，听众大多认为此曲「实足为丝竹界别开生面」，是「无一点尘俗气」的作品。1927年4月，柳尧章又根据华秋萍的琵琶谱成功改编了琵琶曲《霓裳羽衣曲》，郑觐文听后叹为观止，颇有「此曲只应天上有，人间哪得几回闻」之慨，同年5月15日首演，柳尧章主奏琵琶，听众亦反应热烈。

1929年5月和6月，大同乐会在柳尧章提议下开始开始尝试组建大乐队，同年10月，大同乐会并根据已有的国乐曲改编出一首由五个乐章组成的大型合奏曲：《国民大乐》，并于1930年多次公开演出。据1930年5月20日《申报》报导，世界学院为欢迎法国公使和来华考察高等教育的马宣波博士，大同乐会「临时召集全体队员，特奏《国民大会》五章，逐章鼓掌之声不绝」，可见各方对于此曲的反应良好。

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