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然而，在机车运用过程中亦暴露了再生制动的一些不足之处。当两台机车重联运行并使用再生制动时，如果两台机车的轮径有差异，会造成轮对转差率及制动力不均等的问题。此外，基于中央本线列车运行密度和牵引变电所整流器特性的原因，亦经常发生再生制动失效的问题。因为直流电气化铁路是由不可控整流器馈电，所以只有再生电能可以被同一供电区间内的其他列车使用，若架空接触网电压已经高于某一水平，即无法使用再生制动。
1960年代中期，功率更大的EF64型电力机车开始投入运用，一台机车足以代替两台重联的ED61型电力机车担当相同的牵引任务，而且除了再生制动之外还设有电阻制动，使电力机车的动态制动性能不再受到电网电压的限制。1966年以后，随着越来越多的EF64型电力机车配属到甲府机关区，加上中央本线甲府以西的路段亦陆续完成电气化改造，中央本线的急行旅客列车亦改由115系、165系电力动车组担当，ED61型电力机车的运用范围及频率日渐减少。1972年，由于龙华机关区的ED60型2、3号机车转往大糸线运用，因此将ED61型17、18号机车转属龙华机关区作为补充，在阪和线上与ED60型电力机车混合使用。
1970年代初，为了淘汰饭田线的老旧的ED18、ED19型电力机车，日本国铁决定对ED61型电力机车进行轴重轻量化改造，以适应饭田线较差的线路条件。1974年至1979年间，所有ED61型电力机车先后在长野工厂（今长野综合车辆中心）进行了改造工程，完成改造后的机车改称为ED62型电力机车，均配属到伊那松岛机关区和丰桥机关区使用。
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赵世征，号钤岗，福建泉州府晋江县人，军籍，明朝政治人物。
隆庆五年进士赵日新子。万历十九年（1591年）辛卯科福建乡试举人，二十三年（1595年）乙未科进士。歴官至安庆府知府，世征为世家子，布衣蔬食，甘若寒畯，冰蘖之操，初终如一。日与诸生讲论，娓娓不倦，故丙午、丁未两闱得人为盛。升广西副使、云南右参政、按察使。四十七年升广西右布政，熹宗天启元年转左布政，仕至广西巡抚。二年九月，南京户科给事中欧阳调律等弹劾其摭拾妄辩，希挠察典。
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在2002年，“Hansard Society”发表了一份名为《打通常规渠道》的报告，其结论是，如果该制度由其他立法机构使用的正式“事务委员会”取代，则下院将受益于更大的透明度。2006年，伦敦大学学院The Constitution Unit也提出类似建议。
2009年，在Parliamentary expenses scandal之后，成立了一个临时的改革下议院专责委员会，Wright Committee，以审议下议院改革的问题。报告的建议包括设立一个后座事务委员会和选举专责委员会的主席，这将从根本上改变常规渠道的工作方式。
继2010年5月大选后，当年6月成立了一个Backbench Business Committee，负责每周一天确定下议院的业务。此外，专责委员会的主席首次由下院全体议员以无记名投票方式选出，而专责委员会的成员则在每个党派内部选举产生。
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