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对于这两种四冲程柴油引擎的选择，苏联铁道部也经过了长时间的考虑。哈尔科夫运输机械制造厂需要较多的技术准备以保证Д70型柴油引擎在下一个五年计划投入批量生产，而科洛姆纳内燃机车制造厂的Д49型柴油引擎也存在机油消耗量较大的问题。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109、2TE40、2TE10L型柴油机车于乌克兰的敖德萨-基希讷乌铁路局伯尔兹机务段进行了对比试验，试验结果表明，四冲程柴油机具有较好的燃油经济性，而Д70、Д49型两种柴油引擎亦具有相当接近的性能指标。1969年冬季，为了作进一步的比较和论证，卢甘斯克机车制造厂试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用2Д70型柴油引擎，而002号机车则装用1А-5Д49型柴油引擎，两者均在伯尔兹机务段投入了运用考核。

然而，最终决定哪种柴油引擎能够投入批量生产的问题，并非纯粹的技术决定，而是根据苏联重工业的生产布局而决定的。苏联重型机械工业部最终决定，由部属的卢甘斯克机车制造厂负责继续改进Д49型柴油引擎，而哈尔科夫工厂已于1960年代末恢复由苏联国防部直接管理，并逐步停止生产铁路机车的业务，转为专注于坦克的研究与开发。自此，Д49型柴油引擎就成为了苏联以后各种大功率机车柴油机的基础。

1970年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）开始设计新一代大功率干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油引擎、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。这种机车原本拟命名为TE116型（ТЭ116），但最终被定型为2TE116型。1971年，在科洛姆纳内燃机车制造厂、哈尔科夫运输机械制造厂、哈尔科夫重型电机厂及全苏铁道运输科学研究院等单位的协作下，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首三组2TE116型柴油机车。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油引擎功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油引擎强化程度的提高，柴油引擎功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油引擎，单缸功率300马力。但是面对机车的试验、调整和生产上发现的困难，伏罗希洛夫格勒工厂不得不随着机车的生产，对机车主要零部件进行修改，其中还涉及柴油引擎及电传动系统的可靠性问题。

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* 可通约性 (科学哲学)，若科学家能够用一套共同的命名法来讨论各种理论，并直接比较哪一个理论更有效或更有用，则说科学理论是可通约的

* 单位可通约性，量纲分析中关于计量单位转换的概念，可通约是指如果两个量可合并计算，那么它们可以被用同一个单位来衡量。比如以时间度量衡计算单位来说，因为分钟和星期之间有固定的比值关系，以分钟来度量的时间和以星期来度量的时间是可通约的，分钟与星期两者具有可通约性。但以公里度量的距离和以公升度量的体积是不可通约的，因此，公里与公升不可通约。

* 苹果跟橘子，表达不可通约性的常用俗语

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从1940年到1941年，这些捷克制造的轻型坦克是该师装甲团的主要战车。

* 第78摩托化炮兵团（第1、第2和第3营）

第25装甲团吸收了原第2轻型师的第66装甲营，到1941年，这支部队成为第25装甲团的第3营。巴巴罗萨行动前夕，坦克兵力该师的坦克数量增加到53辆II号坦克、167辆Pz38(t)、30辆IV号坦克和15辆B1重型坦克，总共有265辆坦克。炮兵团增加了第3重炮营，有两个连150mmsFH，和一连串100mm火炮。

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