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道光十四年（1834年）甲午科顺天乡试第二百八名举人，十八年（1838年）戊戌科会试中试第九十八名贡士，殿试二甲第七十四名进士出身。
* 祖父伊兰泰，乾隆十年翻译进士，内阁学士。
* 姐妹瓜尔佳氏，分别嫁正蓝旗满洲包衣、道光九年进士郑佳氏锡麟，镶黄旗满洲笔帖式佛尔清格。
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圣克鲁斯-德特内里费（Santa Cruz de Tenerife）位于西班牙加那利群岛特内里费岛上，是加那利自治区的首府之一，也是圣克鲁斯-德特内里费省的首府。
根据考古的发现，圣克鲁斯-德特内里费地区约两千年前关切人开始就有人类居住的痕迹。原住民关切人称这块地方为“阿尼亚措”（Añazo）。后来这地方成为大西洋和加那利群岛的重要港口之一，这种状况持续至今。在18世纪火山爆发摧毁了加拉奇科港口之后这个原本是渔村的地方突发重要，并成为岛上的主要港口。它后来从拉拉古纳独立出来，并在19世纪国王费尔南多七世的谕旨下成为加那利群岛的首府。
在1833年至1927年之间圣克鲁斯-德特内里费一直是加那利群岛的唯一的首府。1927年在皇家法令下和大加那利岛的拉斯帕尔马斯共同分享加那利群岛首府的地位。这种安排延续至今。
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NY7型内燃机车是西德亨舍尔公司于1970年代为中国铁路设计制造的液力传动内燃机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MA 12V 956 SB10高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为5400马力，最大运用功率为5000马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与NY6型柴油机车完全相同。NY7型机车总数共计20台，曾先后配属过山海关机务段、灵丘机务段、北京内燃机务段。
1967年，中国为了引进西德液力传动柴油机车的先进技术，引进四台由亨舍尔公司制造、以德国联邦铁路V320型柴油机车为基础、根据中国方面订货要求而设计的4000马力液力传动柴油机车，即NY5型柴油机车，作为自主研制大马力液力传动柴油机车的技术样板。NY5型机车投入运用以后由于性能表现良好，同时为了缓解缺乏大功率柴油机车的局面，中国于1970年决定再次向亨舍尔公司订购一批功率更大的液力传动柴油机车。1970年夏季，中德双方进行了为期三个月的贸易和技术谈判，确定了机车的技术条件。1970年7月，中国技术进出口总公司代表中华人民共和国铁道部，与西德亨舍尔公司正式签订了30台大功率液力传动柴油机车的订单，合同总价值超过8000万西德马克，这也是继1958年埃及向亨舍尔订购总值1亿马克的柴油机车之后，十二年来西德机车车辆制造业收到的最大一张出口订单。
根据中国提出的订货要求，新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车，在技术条件允许的情况下尽量提高机车功率和牵引力。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车，原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机，机车标定功率为5400马力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机，但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产，并且大量装用于德国联邦铁路218型柴油机车上，因此运用初期柴油机常常发生故障，不能用于出口产品。同时，MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改，作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。
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