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而车体内的设备布置、各种电机、通风设备及防护装置等，均采用了最简单的设计，甚至一定程度上不惜牺牲了安全性。最明显的例子是省略了对保护机车电气系统有重要作用的高速断路器，而代之以熔断器进行过电流保护；另外又省略了转向架的轴箱悬挂装置，使轴箱直接与转向架构架连接。对机车整体设计进行彻底简化的结果，是导致车体重量大幅减轻，动轮轴重低于设计标准；为确保动轮轴重保持在16.4吨的水平，机车上需要增加一定数量的混凝土块作为压载配重。

EF13型电力机车的设计功率与EF12型电力机车相同，小时功率均为1600千瓦，理论上应有相同的性能水平。但由于机车采用了简化设计和代用零部件，导致机车性能未能达到设计标准，实际性能仅接近于小时功率均为1350千瓦的EF10型电力机车。此外，考虑到使用磁场削弱或会缩短牵引电动机寿命，因此EF13型电力机车和同为战时设计的63系电力动车组一样，取消了对牵引电动机的磁场削弱控制功能，使机车的调速性能进一步下降。作为一种在战时生产的粗糙产品，导致了EF13型电力机车较高的故障率和较低的运用率，甚至还被铁路工人讥讽为“用水泥和木材制成的机车”。

首台EF13型电力机车于1944年研制成功，在战争期间共试制了7台，并在终战之后继续生产。至1947年随着后继的EF15型电力机车的出现而停产，日立制作所、川崎车辆东京芝浦电气共生产了31台EF13型电力机车。

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第二座钟楼建于1516年，高度超过了主教座堂。1804年-1807年因朽坏而坍塌，此前曾被拿破仑的士兵用作马厩。建筑则在1842年大火中毁灭，但是大多数艺术品得到了拯救。

1849年，又在原处重建了哥特式教堂，1878年，132米高的钟楼完成。

20世纪上半叶，该教堂失去了许多信徒，因为市中心许多住宅区被改建为银行和百货公司。这座教堂在二战中相对损失较轻。

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乡道彰167线是二林至潭墘的道路，大致以北北东—南南西走向经过本地区西北部。由该道路向北北东可前往二林市区并止于县道143号路口，向南南西可前往火烧厝、尤厝、潭墘并止于九块厝堤防道路路口。

乡道彰169线（儒林路）是二林至永安的道路，大致以北北西—南南东走向由本地区北部边界中央偏西入境后，经崁顶聚落、乡道彰174线起点路口后转东南，至番子田聚落经乡道彰170线路口后转南南东，至本地区东部边界南侧转南沿边界而行，再转南微西出境。由该道路向北北西可前往二林市区并止于县道143号路口，向南微西可前往九块厝西郊并止于县道152号路口（今属竹塘乡永安村）。

乡道彰170线（竹田路）是广东厝至竹塘的道路，大致以西北西—东南东走向经过本地区南部，并与乡道彰169线交会于番子田聚落。由该道路向西北西可前往火烧厝的广东厝聚落南郊并止于乡道彰168线路口，向东南东可前往外芦竹塘南部、鹿寮、竹塘市区并止于乡道彰127线路口。

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