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一方面，斯特里戈伊中的托马斯·埃科斯特（Thomas Eichhorst）和年迈的石心集团富豪艾德里奇·帕莫（Eldritch Palmer）勾结，将斯特里戈伊们的始祖送到了美国本土，准备共同计划一场让吸血怪物征服美国的阴谋。另一方面，艾弗莱姆·古德维泽等人一直不愿认同政府对事件的草率定性，在独自进行自己的调查。他们遭遇并杀死了一个由人类异变的吸血怪物后，进一步发现了问题的严重性。而犹太老人亚伯拉罕·赛特拉基曾是斯特里戈伊们不共戴天的敌人，他在劝说政府无果的情况下，做好独自去消灭能碰到的怪物的准备。艾弗莱姆·古德维泽3人组、亚伯拉罕·赛特拉基以及其它几位主角在调查和打怪的途中陆续相遇，组成了一支对抗斯特里戈伊、拯救人类的小队。
60多年前，德国纳粹毁掉了犹太人亚伯拉罕·赛特拉基原本幸福的家，后来出现的斯特里戈伊又破坏了他的新家。亚伯拉罕·赛特拉基曾花费多年时间追杀斯特里戈伊，斯特里戈伊们夺去了他所珍爱的一切，他的妻子也被斯特里戈伊转化为怪物。后来打听不到斯特里戈伊的消息后，他便暂时隐退江湖，心灰意冷地来到美国，在纽约经营一家当铺，带着随时准备复仇的心，无亲无故地生活至今。曾帮托马斯·埃科斯特干活的街头阿飞古斯（Augustin "Gus" Elizalde）在见证自己的亲人都变成怪物后，也狠下开始了自己的灭怪之旅，后来被属于正义一方的沃恩（Vaun）抓走培养成为白日战士，协助无法在白天活动的它们继续消灭怪物。女黑客达齐·维德斯（Dutch Velders）曾被富豪艾德里奇·帕莫利用和收买，把整个因特网和手机网络搞得几乎瘫痪，后加入了主角的灭怪小队。艾弗莱姆·古德维泽是一名在疾控中心工作的极富有同情心的模范医生，平时由于专注于工作，疏远了自己的家人。在这场危机中，他在自己的家庭和工作之间做着艰难的选择。由于人一旦被怪物的血液感染后就无药可医，从不主张放弃治疗患者的他，这回也不得不走上一条杀戮之路。
亚伯拉罕·赛特拉基（Abraham Setrakian）
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微创新（Micro-innovation）是一种采用或者完善创新性产品模型、商业模式的一种方法论或概念。
在英语国家，该词由谷歌的前任副总裁、创新工场创始人李开复在一次Rebecca Fannin采访中提及。当Rebecca提及到同质化产品及国内抄袭公司时，李开复强调这样说对于成功的中国互联网企业来说是不公平的，这些公司仅仅抄袭而不做其它任何改变将不可能成功。李开复强调这些企业、个人仿造、本地化、重做一个类似产品并进行微创新。
第一次使用微创新这个词是奇虎创始人周鸿祎在2010年中国互联网大会上所做的演讲。与李开复对于本次的阐述类似，周鸿祎强调微创新不仅仅是在商业模式、技术领域上适用，而且在现有产品用户体验上也使用。周鸿祎解释到对于他的360团队而言，务实的对现有商业模式借鉴、提高产品功能性、美化用户界面都可以称作微创新。
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1950年代起，苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高，铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年，苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车，再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷，导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年，除了提供给中国试用的两台机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。
1950年代，中国的石油工业尚处于起步阶段，通过大规模恢复西北老油田、对陕甘宁地区的重点勘探等措施，中国原油产量虽然逐年上升但仍供不应求。为缓解石油供应紧张状况，国家每年花费大量外汇从苏联进口石油产品。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。同时，鉴于当时中国石油产量不多、煤炭蕴藏量丰富的局面，中国提出了“发展新型热力机车”的目标，“除研究改进蒸汽机车外，应积极展开煤气内燃机车和电力机车的研究，并尽快研究燃气轮机车”。1957年，铁道科学研究院机车车辆研究所初步确定了加压煤气发生炉的技术方案，随后委托大连通用机器厂（今大连橡胶塑料机械股份公司）代为试制，并于1958年进行了煤气发生炉的试验。
1958年1月，中苏两国又签订了中苏政府《关于共同进行和苏联帮助中国进行重大科学技术研究的议定书》，当中包括苏联帮助中国研究“用煤气发生炉的活塞式内燃机车和燃用液体燃料和固体燃料的燃气轮机车”。1959年1月至6月，由苏联向中国提供2台经改造的TE1G型煤气内燃机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），全苏铁道运输科学研究院并派出专家与中国铁道科学研究院、铁道部机务局、一机部机车车辆研究所等合作，在中国的集二铁路进行了为期半年的试验，主要研究国产无烟煤是否适合此种煤气发生炉，检验发动机主要部件的磨耗和腐蚀情况，以及煤气内燃机车的运用及检修情况，并研究在某些缺水地区的铁路上用煤气内燃机车代替蒸汽机车的可行性。1959年5月至6月，全苏铁道运输科学研究院内燃机车研究所所长富弗良斯基（Н. А. Фуфрянский）访华，参加了TE1G型煤气内燃机车的试验总结及卫星型柴油机车的设计审查。试验完成后，中华人民共和国铁道部从苏联购入其中一台机车，并且命名为NDQ型煤气内燃机车，“N”代表内燃、“D”代表电力传动、“Q”代表煤气。
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