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富农，是俄罗斯帝国后期（解放农奴后）至苏联初期，人们对一些相对富裕的农民阶级的称呼（拥有超过3.2公顷土地，也雇人耕作），他们在1906年至1914年的斯托雷平改革期间变得更加富有。
虽然富农不是地主，但根据马列主义理论，他们被视为小资产阶级，是无产阶级的阶级敌人。斯大林在1929年发动农业集体化后，他们被宣布为农村剥削者，被发配到西伯利亚的劳改营，财产被充公至集体农庄。1930年，斯大林称富农阶级在政治上已不存在。
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韩国银行2008年一份报告指，来自41个国家的5,586家公司已经经营超过200年。其中3,146家（56%）来自日本、837家（15%）来自德国、222家（4%）来自荷兰、196家（3%）来自法国。超过百年历史的公司中，89%属雇用少于300名员工的中小企业。
在日本，非常古老的公司被称为老舗（老字号），地位显赫。一项日本全国调查统计得出，截至2009件9月30日，日本百年老字号共有超过2.1万家。
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普吉航空开始营运时只有两架从加鲁达印尼航空公司买回来的波音737-200，但其机队阵营扩充得十分快，短期内获得NAMC YS11、波音747-200、波音747-300，而747机队大多是从印度尼西亚鹰航空和荷兰皇家航空买回来的，在2004年获得较为先进的波音757-200，然而那些飞机的实际拥有者是普吉航空创办人、泰国商人Vikrom Aisiri。普吉航空不但经营内陆航线，更经营长途国际航线，包括莫斯科、杜拜、达卡、阿姆斯特丹、巴黎、仰光、加尔各答、首尔仁川和2004年7月1日开通的伦敦航线，另有专为游客而设的非定期航班航线如吉隆坡、香港、上海、新加坡、台北、雅加达和马尼拉等地。
然而，好景不常，2004年发生2004年印度洋大地震及海啸，使泰国旅游业大受打击，再加上其参差的服务和老旧的机队经营发生意外，欧盟更以安全理由把普吉航空列入为禁飞黑名单，这意味普吉航空的机队无法进入欧洲领空，普吉航空所有欧洲航点亦都暂停。为了解决经营困难，普吉航空决定更改经营方针，把目标转为机队出租，而国内航线亦于2005年9月12日终止。
普吉航空的747机队湿租给沙乌地阿拉伯航空，保养服务由法国航空工业负责。2007年3月6日，欧盟把普吉航空从禁飞名单中除名，但普吉航空仍然维持其经营模式，并没有重新提供定期航班服务，它的747机队只是替沙乌地阿拉伯航空经营国际航线以赚取利润。
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