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这部分将会随海啸的观测状况随时更新，即使海啸警报、海啸注意警报完全解除后也会发表。

检潮所观测到海啸时，如果观测到海啸的高度高于观测点所在地发布的海啸警报级别低一级的发表基准，则发布数值，否则不发布。将以0.1公尺为单位发布第1波、最大波的高度。时刻以1分钟为单位。第1波将一并记载是属于海水上涨或是海水下落的海啸。对于观测情况，会使用“微弱”“不明”“无法识别第1波”“最大波抵达”等。

为避免与检潮所的观测值混淆，仅记载GPS波浪计所观测到的观测值。观测信息与检潮所采用同样的样式，但由于是近海地区的观测值，须注意抵达沿岸时将可能达到更高的值。

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在古代，在地的居民在间切役人和村役人的指挥下进入山中，对杣山进行保养。作为建筑材料和柴火供给的幕僚，有获得一定收益的权利。琉球王府设置山奉行所，专门管理全国的杣山。

尚质王在位时期，琉球财政拮据，摄政向象贤（羽地王子朝秀）鼓励人们开发杣山、开垦田地，使经济得以复兴。然而经过长年的过度开发，琉球的杣山和田地受到严重破坏，中头的杣山已经破坏殆尽，只有国头的杣山木材尚可使用，但也将被砍光。因此在18世纪时，三司官蔡温进行改革，禁止百姓进入杣山，由琉球王府派遣专业的山师、山工人进行管理。1737年，公布《杣山法式帐》和《山奉行所规模帐》，用以指导种植和治理山林，对种植植被进行奖励、对违法砍伐植被进行处罚。琉球王府先后总共发布了八部法律，统称林政八书。出于资源保护的缘故，琉球王府独占了杣山资源。

1879年，琉球被日本吞并，改为冲绳县。1894年，冲绳县知事奈良原繁施行官有林化，将杣山的所有权收归国有。这与主张官民共同领有杣山的谢花升发生严重对立。谢花升辞官，组成冲绳俱乐部，宣扬冲绳人的自由民权运动。奈良原繁施行旧惯温存政策，与原琉球统治阶级一起对其进行打压。1906年，奈良原繁公布《冲绳县杣山特别处分规则》，将杣山收归国有，废止住民的夫役和租税化。

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空气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。

在空气制动机出现以前，铁路列车的制动是一项困难的工作。在铁路出现初期，由于列车车厢数量较少、速度较慢，当时主要依靠蒸汽机车的逆气制动、以及以人力为制动原动力的闸瓦制动；但当铁路运输不断发展，列车变得更长、更快，对列车的制动性能要求变得越来越高。

1866年，美国一位年轻人乔治·威斯汀目睹了一起铁路事故，了解到既有制动装置的不足。1869年，当时年仅23岁的乔治·威斯汀豪斯通过大量的研究和试验，成功研制了世界上第一套“直通空气制动机”。这套制动系统包括了一台空气压缩机，它将空气加压到压强为每平方英寸50至70磅的压缩空气并储存在总风缸内，进行制动时，司机打开阀门，让压缩空气流通过车辆之间的风管，进入分别安装在每节车厢的制动缸内，而压缩空气将制动缸内的活塞鞲鞴推出，再通过一系列拉杆和杠杆作用迫使闸瓦压向车轮，实现制动的目的；而在缓解时，司机通过操纵阀门，使制动缸和管路中的压缩空气排向大气，从而令制动缸内的复原弹簧将活塞鞲鞴压回到风缸内，使闸瓦离开车轮。同年。在宾夕法尼亚州铁路的一列旅客列车上装上了新发明的空气制动机进行试验，结果表明空气制动机效果良好，能够成功避免事故的发生。

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