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东京文化财研究所（Tokyo Research Institute for Cultural Properties）是一个日本艺术文化研究机构。致力于对日本文化财产的保护和修复，提供给博物馆及美术馆技术指导和帮助。所长是斋藤孝正。
1930年成立，位于东京都台东区上野公园13-43，正木直彦担任首任所长，隶属于帝国美术院。1947年成为东京国立博物馆附属美术研究所，1954年改为现在名字。1968年成为文化厅附属机构。
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三轮战罢，中、日、韩均为二胜一败；比较总局分，中、韩6分，日本5分；再比较第一台主将胜率，韩国队梁宰豪三战全胜，刘小光二胜一负。这样，韩国队获得团体冠军，同时获得2千万韩元（约合人民币11万元）奖金，中国队、日本队分别获得亚军、季军。
本年度赛事于韩国全罗南道新安郡EIDorado度假村举行。9月18日至22日进行个人赛。 冠军奖金为5000万韩元，亚军奖金为2000万韩元。9月19日至22日进行三人团体赛，冠军队伍奖金为1500万韩元，亚军队奖金1000万韩元。
* ：徐能旭九段、金钟秀九段、车秀权七段、金荣桓九段、徐奉洙九段、刘昌赫九段
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第二次世界大战结束后，冈茨公司恢复柴油机生产业务，并继续对冈茨-詹德拉西克柴油机进行改良。1955年，冈茨公司推出增压的XII Jvf 170/240型柴油机（型号中的“f”代表“feltöltők”，意为增压），该机型装有瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）的涡轮增压器，与非增压的XII Jv 170/240型柴油机相比，在柴油机总体尺寸和重量没有太大变化的条件下，增压器使其输出功率提升了33%，标定功率为600马力，额定转速为每分钟1150转。该机型主要用于出口阿根廷、埃及、捷克斯洛伐克的柴油动车组。
根据匈牙利工业部于1953年制定的内燃机工业生产计划，要求冈茨公司在冈茨-詹德拉西克柴油机的基础上，进一步改善柴油机的可靠性、经济性和使用寿命，并以减轻柴油机的重量为改进重点。为此，冈茨公司对柴油机的材质和布局作出了一些调整，例如柴油机机体曲轴箱改为用铝合金制造，并在曲轴箱箱体两侧部分开有窗口，喷油泵和调速器改为设置在凸轮轴上方，而其他辅助装置仍被设置在发动机的前部，以电镀耐腐蚀轴承取代铜轴承，并用液压调速器取代原来的机械调速器等。经过改进之后的冈茨-詹德拉西克柴油机被定型为17/24系列柴油机，直列4缸和6缸原型机在1955年完成，12 JV 17/24型原型机于1956年初完成。
1957年，尽管原型机尚未完成耐久性试验和装车试验，冈茨公司已经将12 JV 17/24型柴油机仓促投入生产，并装用于出口埃及的DHM-1型柴油机车（埃及铁路4300型柴油机车），以及为匈牙利国铁提供的DHM-2型柴油机车（匈牙利国铁M31型柴油机车）。随着，越来越多的17/24型柴油机投入运用，该机型设计上的缺陷陆续被暴露出来，其中以机体裂纹和连杆断裂最为严重。冈茨公司花费很大努力来克服不断被发现的问题，除了加紧进行原型机试验和调整制造工艺之外，还要派出售后服务技术团队赴埃及进行维修。同时，为了减轻冈茨公司的生产负担，并且配合匈牙利国铁M44型柴油机车的投产，XVI Jv 170/240型柴油机的生产被转移到马瓦格机车厂（MÁVAG）。1959年1月1日，冈茨车辆厂与马瓦格机车厂合并，成立冈茨-马瓦格机车车辆工厂（Ganz–MÁVAG），原两家公司的内燃机部门合并经营。
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