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IRT诺斯特兰大道线隧道继续延长超过位于夫拉特布什大道及诺斯特兰大道的止冲挡，最远可达数百英呎的H大道。直至2006年，乘客仍可看见沿诺斯特兰大道的栅栏和胶连。在兴建新大楼的时候移除了这些栅栏。在南端兴建出口以前曾有临时木造斜台连接月台和隧道，乘客可看见。
虽然2号线与5号线列车都会抵达任一月台，但平日5号线列车停靠此站时，所有往曼哈顿的2号线列车从3号轨道开出，而所有往曼哈顿的5号线列车从2号轨道开出。当5号线不停靠此站时，2号线列车则会从任一月台开出。视为列车时刻表和实际开出的次序，抵站的2号线列车可能以5号线列车开出，反之亦然。全部三个远离闸机的入口都设有列车到站资讯板显示车站下一班列车从那一个月台开出。
车站月台设有大量门，作为许多非公共用途，包括职员宿舍。2号线列车职员办工室位于3号轨道旁，而5号线列车职员办工室位于2号轨道旁。车站主入口沿3号轨道设有公厕。
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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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莫里塞想像了一个由摄影主导的世界。例如画面正中央，屋顶上的时钟，以类似当时相机的形象展现；画面上方的热气球也以大型相机为造型的篮子在空中盘旋，里头的摄影师正以手中最新的相机，拍摄脚下一幕幕骚动的景象；火车的造型也以相机的形象呈现，上述等等取代的手法，强调了一个被相机所占据的疯狂世界。在这为摄影狂热的时代中，人们也展现著不理性的面向，像是为求购得相机，或能够在自己喜爱的风景前拍摄一张照片，不惜在人龙里苦候，甚至堵塞街道、互相推撞、强行插队、冲入照相馆，员警难以维持秩序。
中间右边有几个绞刑架，上方悬挂著几名男子，牌子上的法文「POTENCES À LOUER POUR MM LES GRAVEURS」为「绞刑架，供雕刻师租用」之意，这些版画雕刻师们，由于摄影的出现而失业，在无路可走的状况下只剩自杀一途，莫里塞在此以一种滑稽夸张的手法，表达了许多艺术创作者们认为这一发明对他们原先的职业构成了威胁，更揭示著摄影诞生的当下，造成了人们对艺术即将死亡的想像。
图像中，一些特定的人物表现也值得我们留意。如左下方手持「APPAREIL PORTATIF POUR LE VOYAGE（手提式旅行工具）」广告字报的男子，为指涉当时真正存在的人物，其名为皮埃尔．阿曼．塞吉尔（Pierre-Armand Séguier），曾作为法国科学院的成员，也曾是法国摄影协会的第一批成员之一，摄影为其业余爱好。在阿哈果于1839年8月19日让达盖尔的摄影装置在法国科学院揭幕时，塞吉尔有可能为其中最初认识这项新发明的人员之一，他在1839年10月9日时，宣布了他改良的可擕式达盖尔摄影工具，此改良相对轻便，且可折叠运输。
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