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Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。
虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
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* 《提摩太前书》3章1－7节保罗对提摩太有很明确的指示：「『人若想要得监督的职份，就是羡慕善工。』这话是可信的。2作监督的，必须无可指责，只作一个妇人的丈夫，有节制，自守、端正，乐意接待远人，善于教导；3不因酒滋事、不打人，只要温和，不争竞、不贪财；4好好管理自己的家，使儿女凡事端庄、顺服。5人若不知道管理自己的家，焉能照管神的教会呢？6初入教的不能作监督，恐怕他自高自大，就落在魔鬼所受的刑罚里。7监督也必须在教外有好名声，恐怕被人毁谤，落在魔鬼的网罗里。」
* 《提多书》1章5－9节里保罗对提多说：「我从前留你在克里特，是要你将那没有办完的事都办齐了，又照我所吩咐你的，在各城设立长老。6若有无可指责的人，只作一个妇人的丈夫，儿女也是信主的，没有人告他们是放荡不服约束的，就可以设立。7监督既是神的管家，必须无可指责，不任性、不暴躁、不因酒滋事、不打人、不贪无义之财；8乐意接待远人，好善、庄重、公平、圣洁、自持；9坚守所教真实的道理，就能将纯正的教训劝化人，又能把争辩的人驳倒了。」
（引用《圣经》皆依据中文翻译的《和合本》）
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美因茨选帝侯是神圣罗马帝国七位选帝侯之一。作为美因茨大主教和美因茨选侯国的执政者，美因茨选帝侯在中世纪拥有强大的地位。在1806年神圣罗马帝国解体之前，大主教选帝侯是选举团主席、帝国大臣和日耳曼大主教，担任阿尔卑斯山以北的教皇使节。
美因茨选侯的称号历史悠久，可以追溯到747年，当时美因茨城被日耳曼使徒圣波尼法斯定为大主教的所在地。一连串有能力和雄心勃勃的主教使他们统治下的地区成为一个强大而充满活力的国家。这些人中有德国历史上的重要人物，如哈托一世、美因茨的阿达尔贝特、齐格弗里德三世、阿斯佩尔特的彼得和勃兰登堡的阿尔伯特。大主教职位的竞争者之间发生过几次激烈的竞争，他们的权力斗争偶尔会激起美因茨市民的反抗。选侯的土地位于莱茵河两岸的美因茨市周围。到帝国末期，面积达到了3200平方英里。最后一位选侯是卡尔·西奥多·冯·达尔贝格，他在1803年大主教世俗化时失去了权力。
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