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* 取消04/05及05/06赛季的联赛冠军，因而失去参加欧洲赛事资格
* 06/07赛季先预扣30分 (其后上诉得直减至9分)
* 莫吉及前负责人安东尼奥·吉拉乌多5年内不得参与足球相关的事务
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1999年3月，为了提高干线货运及客运机车的单机功率、满足中国铁路“货运重载、客运提速”的发展需要，大连机车车辆厂开始开发研制5200马力大功率货运及客运柴油机车。1999年10月15日，5200马力柴油机车通过中华人民共和国铁道部组织的技术审查。1999年11月，大连厂完成了货运机车的施工设计，开始进入试制阶段。2000年6月，首台5200马力大功率货运柴油机车在大连机车车辆厂落成；同年7月，首台5200马力大功率客运柴油机车也相继完成组装，同时中国铁道部并于大连机车车辆厂签订了3680千瓦内燃机车研制的铁道部科技研究开发计划项目合同。2000年内，大连机车车辆厂曾经向中国铁道部申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型，但未获批准，最终东风11D型机车只能沿用东风11型机车的车型和车号，改称东风11型3001号；而东风8D型机车亦改称为东风8B型3001号。
东风11D型客运柴油机车及东风8D型货运柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础，在同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率柴油机车系列。机车装用由大连机车车辆厂与美国西南研究院（SwRI）联合开发的12V280ZJ型大功率柴油机，这是在240系列柴油机基础上又开发出的新的柴油机系列，采用电子燃油喷射技术，功率比东风8B型、东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机更大。机车采用交—直流电传动，轴式Co-Co，标称功率为3270千瓦，机车轴重25吨，最大起动牵引力480.5千牛，持续牵引力363.5千牛，最大速度170公里/小时。
按照铁道部的安排，首台东风11D型机车出厂后，于2000年8月在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。2001年11月，东风11D型机车由济南铁路局济南机务段临时支配运用，在京沪铁路济南至徐州区段投入运用考核，主要担当特快旅客列车的牵引任务，至2002年10月完成了15万公里运用考核。运用结果显示，东风11D型机车的12V280ZJ型柴油机装车功率大，具有较大的功率储备及速度余量，并且燃油消耗率较低，燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会 。这台机车完成运行考核后与东风8B型3001号机车一同被送返大连机车车辆厂封存。
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五台斯纳普27型(SNAP-27)装置为阿波罗12、14、15、16和17留在月球上的阿波罗月球表面实验包提供电力。斯纳普27型电源重约20公斤，长46厘米，直径40.6厘米。它由一只被同心热电偶环包围的中央燃料筒组成，热电偶外部有一组从冷侧向外散热的散热片。每台斯纳普装置在30伏额定电压下产生约75瓦的电力，它的热源是一根钚-238棒，提供约1250瓦的热功率，中央燃料舱中装有3.8千克(8.4磅)的氧化钚-238(44500居里或1.65拍贝克)，登月前，燃料舱装在一个单独的燃料桶中，附着在登月舱的侧面。燃料桶为燃料舱提供了隔热和结构支撑。登月后，登月舱宇航员将燃料舱从燃料桶中取出，并插入放射性同位素热能发电机(RTG)中。
这些探测站点在登月后的数年中，发回了有关月震和流星撞击、月球磁场和重力场、月球内部温度和大气层等信息。十年后，一台斯纳普27型发电机的输出功率仍超出初始70瓦的90%。
阿波罗13号任务所携带的斯纳普27型发电机燃料桶目前沉没在太平洋汤加海沟20000英尺(6100米)深的海底。这次任务未能在月球着陆，运载发电机的登月舱在重返地球大气层时烧毁，并调整好轨道让燃料桶落入到海沟中。燃料桶在重返大气层时一如事先的设计，完整地幸存下来，没有发现钚的释放。燃料桶耐腐蚀的材料预计可安全保存这些放射性燃料达10倍的半衰期(870年)。
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