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* 1872年：来自钏路的佐野孙右卫门开始进行开采硫磺的作业。
* 1886年：由于北海道开拓使的支持，钏路集治监的囚犯开始参与开采作业。
* 1887年：矿山经营权由安田财阀取得，由于年产量达14,000吨，决定开始兴建北海道第二条铁路钏路铁道来运送矿石。
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1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制的首台干线柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成，这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，这组机车由“A+B”和“C+D”两个单元组成，每个单元的其中一节机车设有司机室。由于通用电气公司之前曾经与美国机车公司合作设计柴油机车，因此这组机车的车体外形亦和FA系列柴油机车十分相似。每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机，机车出厂时两个单元分别装载两种柴油机以作试验，其中“A+B”两节机车装载12气缸、1600马力的FVBL-12型柴油机，“C+D”两节机车装载8气缸、1200马力的FVBL-8型柴油机。
1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路，以750号机车的名义在霍内尔（Hornell）至马里恩（Marion）之间投入试运行，机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。机车完成试运行后返回通用电气公司的伊利工厂进行改造，改装功率增大至2000马力的FVBL-12T型柴油机，UM20B型柴油机车因而得名，其中“U”代表“通用”系列（Universal Series）、“M”代表改良型（Modified）、“20”代表单节功率为2000马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。而从机车上拆下来的旧柴油机则用作进一步的试验，其中一台柴油机被送往库珀贝西默公司位于俄亥俄州弗农山的工厂。完成改造后的机车于1959年10月21日售予联合太平洋铁路，四节机车分别获得620、620B、621、621B的编号，这组柴油机车一直服役到1963年，才被新一代的U50型柴油机车取代。
除此之外，通用电气公司授权澳洲戈尼南公司生产的新南威尔士43型柴油机车，其车体和传动装置也是以UM20B型柴油机车作为基础。
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阿拉什是哈萨克汗国小玉兹的古老部落。它是巴彦乌尔（富有儿子）联盟十二部落之一。这联盟的口号是阿拉什，部落中人口600000人，占整个汗国人口的16.2%。他们有三十五个氏族，阿拉什也是所有哈萨克人的祖先，也是哈萨克骑兵的战斗口号，传说他是红狮汗的儿子
阿拉什有人说他们源于乃蛮与哈尔吉，也有人说他们源于奄蔡，他们与大玉兹的阿勒班有关。在未有哈萨克汗国前，人们用阿拉什称呼哈萨克人。
1801年，小玉兹的布克依汗带了一些阿拉什人在乌拉尔河成立内帐。
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