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51501/2次列车是越南铁路运行于首都河内市安园站与东北部广宁省下龙市下龙站间的普通旅客列车，自2006年8月1日起开行。列车经河同铁路、克下铁路运行，全程164公里，跨越北宁、北江两省。其中安园站至下龙站运行6小时39分，使用车次为51501次；下龙站至安园站运行6小时33分，使用车次为51502次。列车现由河内铁路运输股份公司负责客运业务。
由于列车始发时间过早，该列车各区段客流严重不均匀，部分区段乘客寥寥无几，并多次被越南媒体报道。受上座率低迷、长期亏损影响，自2018年4月1日起，51501/2次列车由每日开行改为逢周五开行。
2018年8月29日，河内铁路运输股份公司公布文件，决定自2018年9月2日起，51501/2次列车恢复为每日开行，并实行购买往返列车车票减价10%的优惠政策。
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除了视觉艺术方面，巴达洛夫在文学方面也有实验性工作。他撰写了融合多文化语言和心理的晦涩诗歌，并在俄语诗歌比赛“普希金斯卡娅10”中获奖，而俄语并非他的母语。
1990年代后期，由于“官方”另类艺术中心对艺术家工作室和独立创作人的挤压，巴达洛夫离开圣彼得堡艺术界回到阿塞拜疆。如今，巴达洛夫继续在世界各地开办展览。他通过造型艺术创作了一些生态艺术品，在语言学方面也有造诣，并一直尝试发掘新的灵感。
2007年，莫斯科的艺术评论家和展览策划者维克多·米西亚诺邀请巴达洛夫参加多个展览，展示他的视听项目。
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巴比肯艺术中心的设计采用了多层次布局，并有多个出入口。为了缓解艺术中心和周围屋村的复杂多层次设计，整个屋村的公共区域地面上都画有黄色线条，协助观众到达巴比肯艺术中心。
该中心的基本外形是混凝土金字形神塔。它的外形设计一直引起争议和分歧。在2003年9月的「灰伦敦民意调查」（Grey London poll）中，巴比肯艺术中心被评为「伦敦最丑陋建筑」。 中心外部的聚焦点是长方形的人造湖，以及临湖的平台。在屋顶上，剧场的舞台塔周围用玻璃包围，形成一个壮观的屋顶温室。
在1990年代中期，五角形设计工作室的西奥·克罗斯比（Theo Crosby）对建筑的表面装饰进行了改善，添加了略有工艺美术运动 （Arts and Crafts movement）风格的雕像和装饰。在2005年至2006年，该中心再进行翻新，建筑师艾福·荷·莫纳汉·莫里斯（Allford Hall Monaghan Morris）改善了中心的流通，并加上了粗犷的标志样式，以配合中心最初的1970年代的粗野主义结构。这次翻新在艺术中心内部加建了一座桥梁，连接丝绸街（Silk Street）入口的门廊和湖边入口的门廊。丝绸街入口以前主要供车辆使用，翻新工程后这个入口的主要通道改为行人入口。该计划移除了大部分90年代中期添加的修饰。
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