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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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查尔斯 · 邦盖 · 福塞特(1883年8月25日至1952年9月21日)是英国地理学家，他被誉为"现代英国学术地理学的奠基人之一"，一个区域规划思想的早期倡导者。
他出生在斯坦德罗普的一个农民家庭，在附近的盖恩福德上学。 他在诺丁汉大学学习科学，在加入当时新成立的牛津大学地理学院 A · J · 赫伯特森手下工作之前，他曾短暂地担任过一名教师。 后来，他在南安普敦大学学院和利兹大学担任讲师。 1928年，他被任命为伦敦大学学院地理学教授，直到1949年退休。
他在1919年发表的散文《英格兰的省份》引起了全国的关注，在这篇散文中，他发展了帕特里克 · 格迪斯的思想，建议在英格兰大部分地区进行调查和发展规划。 他将英格兰细分为12个"省"——远远大于县议会，而县议会在当时是国家一级的下一级政府——并提议，许多区域规划应在"省"一级进行，跨越现有的地方当局边界。 他声称,"英格兰各行政区的边界没有神圣不可侵犯的东西"，同时承认区域边界应该"尊重当地的爱国主义和传统"。 在许多方面，福西特的思想预示了20世纪下半叶英格兰应用的大部分发展规划体系，以及对英格兰地区政府的倡议。
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* 1889年4月1日：实施町村制，现在的辖区在当时分属山本郡植木町、吉松村、山本村、樱井村、山东村、田原村、菱形村、田底村。
* 1896年4月1日：实施郡区町村编制法，山本郡和山鹿郡合并为鹿本郡。
* 1955年1月1日：植木町、吉松村、山本村、樱井村、山东村、田原村、菱形村合并为新设置的植木町。
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