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本鱼广泛分布印度太平洋区，包括非洲东南岸、红海、波斯湾、台湾、夏威夷、大溪地、日本、澳洲、纽西兰、菲律宾、泰国、印尼、索罗门群岛、斐济、美属萨摩亚等海域。
本鱼体细长。腹缘仅喉峡部至胸鳍之间有棱鳞。臀鳍起点在背鳍基底后端下方。头中大。吻端尖。眼大，眼径大于吻长。喉峡部之肌肉部分不前伸至鳃被架膜。上颔骨末端截形，向后延伸部达前鳃盖骨前缘。体被圆鳞，易脱落。体乳白色，有时半透明，体侧具有一白色纵带。背鳍具软条13至14枚；臀鳍起始于背鳍基部末端之下方，具软条16至18枚；尾鳍叉型。背鳍、尾鳍呈淡青色。体长可达13公分。
本鱼为群游性。以滤食浮游生物为生。偶会进入河口。
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以色列行政区划包括六个行政区（括号内为首府）：
耶路撒冷（希伯来语：מחוז ירושלים）是以色列六个行政区之一，面积652平方公里，人口约85万（2006年），其中犹太人占68%、阿拉伯人占30%。东耶路撒冷是1967年中东战争被以色列占领，现被并入耶路撒冷区，但巴勒斯坦国设为西岸地区十一省之一的耶路撒冷省；东耶路撒冷面积335平方公里，人口328,601。首府耶路撒冷，面积126平方公里，人口617,042。
北部区（希伯来语：מחוז הצפון，阿拉伯语：اللواء الشمالي）是以色列六个行政区之一（不计约旦河西岸），包括原巴以1947年分治时划分的巴勒斯坦地区北部阿拉伯区，面积3,324平方公里（未包括戈兰高地1,154平方公里，如计入则为4,478平方公里）。本区与黎巴嫩、叙利亚、约旦、巴勒斯坦相连。首府拿撒勒。
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首班全欧快车米迪奥拉姆号实际是在1957年10月15日完成首航，它自米兰发车，沿途经过维罗纳、特伦托、波尔查诺、布伦内罗、因斯布鲁克和库夫施泰因抵达慕尼黑，使用车次为TEE395/396次。由于奥地利联邦铁路在当时尚未加入全欧快车协定，因此全欧快车在奥地利境内使用“动车组快车”类别（Triebwagen-Schnellzug，TS），并仅作为过境列车运行。列车在开行初期的北行运行时间为7小时20分，南行则多14分钟，比全欧快车出台前的运行时间缩短了约30%。其单程的停站时间为31分钟，当中在边境站布伦内罗的管制停留时间约为15分钟。而在奥地利境内所需要行经的路线（包含在因斯布鲁克的2分钟停站时间）则计划于1小时27分钟内完成。列车于米兰的发车时间一般在早上6点至7点之间，慕尼黑的发车时间则通常设于下午4点左右。
从1958年至1968年，米迪奥拉姆号运行途中还增加了在罗韦雷托的停站。其车次也被更改为TEE393/395次。列车车次在1960年至1964年还有另一个变化：随着米迪奥拉姆号在米兰至维罗纳区间与米兰至威尼斯的列车合编运行，因此列车也获得了一个极具意大利特色的编号MV/VM次（即米兰及威尼斯的首字母缩写）。1967年，列车的运行再次分离，米迪奥拉姆开始使用TEE17/18次的车次。
至1960年代末，意大利生产的柴联车开始受到越来越多的批评。因为其编组既不设餐车，也没有空调设备，同时柴油发动机的噪音过大以及座位容量不足等缺陷使得它与其它国家的全欧快车车厢比较显得相形见绌。在1968年的欧洲铁路客车运行图会议上，德国联邦铁路提议废除米迪奥拉姆号，并以原本运行于西德本土的蓝龙胆号列车（汉堡－慕尼黑）延长至米兰作为替代服务。但这项提议遭到意大利国家铁路的强烈反对，后者仅答应在未来的新型车辆投入使用之前，将原ALn 442-448型柴联车更换成德国联邦铁路601型柴油动车组（原称VT11.5型）作为一项临时措施运行。米迪奥拉姆号遂于1969年6月1日完成了车辆的更换工作，其使用的601型柴联车取自另一班全欧快车巴黎－鲁尔号，这是后者在变更为机车牵引的客车车厢编组后，原柴联车车组得以空置。601型柴联车有着优异的驾驶性能，它能够在布伦纳铁路26‰的坡度上保持以60公里/小时的速度进行爬升。因此列车的单程运行时间被缩短为6小时48分（次年进一步缩短为6小时39分）。
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