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挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量，挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式（Twin Disc drive），或简称TD驱动方式。
挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
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瑞玮山庄始建于1938年，位于当时的天津英租界的加的夫道（Cardiff Road）（今和平区长沙路），目前为一般保护等级历史风貌建筑。该建筑据为二十世纪三四十年代天津的文物收藏家和鉴赏家陶茂正名下的产业，是陶氏专门用于出租的经营性地产。现为民居。
瑞玮山庄由两幢具有现代建筑特征的相对的联排式住宅组成，建筑为二层砖木结构楼房，每个独立单元均设有小院。建筑外立面为清水砖墙，局部为混水饰面，建筑顶部为平顶出挑檐。建筑形式简洁。
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环城北路站为地上三层车站，一层为出入口，二层为车站大堂，三层为车站站台，设有一个岛式站台，并设有半高屏蔽门。车站南侧设有一条存车线。
环城北路站共设2个出口，各出口及周围设施如下所示：
* 北门：1、27、28、38、108路
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