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项目于1990年动工，却遇上经济衰退，多伦多市内的办公室空置率更上升至20％。发展商遂喊停项目，而尽管投入项目的资金当时已逾5亿元，项目仍于1993年被无限期搁置。停工前完成的只得项目的地下停车库和有数层高的混凝土骨架，为这个被废弃的项目在多伦多市中心留下凭证，而建筑残骸则被当地人称为“掩体”或“树桩”。该停车库还是有在运作，地面结构则改装成广告看板回收一些金钱。

项目往后曾数度露出曙光。TrizecHahn曾于1998年短暂复工，但因经济再度衰退造而再次停工。2000年再次传出项目复工的消息，但隔年TrizecHahn以4900万元将其持有的50％份额出售予布鲁克菲尔德公司。该公司接手后曾意图将大楼高度减低至40或50层，但后来这一年经济再次恶化，该项目仍没有进展。

2005年10月，计划提交给多伦多市物业发展局。官方资金注入后才逐渐上轨道，之后改变建筑计划并获得LEED绿建筑标章，并结合多伦多市地底名为PATH的地下街行人隧道计划，最终阿德莱迪湾西大楼2009年完工。

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京十高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速运行于首都北京市北京西站及湖北省十堰市十堰东站的高速动车组列车，途经北京市、河北省、河南省、湖北省一市三省，客运里程1261公里。其中北京西站至十堰东站运行6小时34分，使用车次为G1589次；十堰东站至北京西站运行6小时25分，使用车次为G1590次。

2019年12月30日，原北京西~武汉G523/514次列车运行区段调整为北京西~十堰东，车次调整为G1589/1590次。

G1589/1590次列车使用配属武汉局集团襄阳东动车运用所的CRH380AL。

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