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松山町车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的铁路车站，位于日本宫城县大崎市松山町金谷字赤沼上66号，是东北本线沿线的车站。在站务上鹿岛台车站是由小牛田车站管理、委由东北综合服务（东北総合サービス）经营的业务委托车站，属于仙台支社的管辖范围。
松山町车站的站名源于所在地过去的行政区划、志田郡松山町，但松山町早已于2006年的平成大合并中，与邻近的几个行政区合并为今日的大崎市。虽然是过去松山町的主车站，由于松山町车站距离该町的中心地区有段距离使用上并不非常方便，因此在1922年至1928年间车站前曾存在过一条称为松山人车轨道的接驳铁路线，连结松山町车站与町中心地带的松本酒造店前。
侧式月台2面2线的地面车站。起初为2面3线，后来撤去中线。各月台以跨线天桥连接。
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* 2019年9月26日，西安地铁1号线二期工程开通运营。
* 2019年10月8日，西安地铁官网发布了《西安市地铁一号线三期工程（秦都站～森林公园）环境影响报告书（征求意见稿）》，其中1号线三期长度变更为10.61公里。
* 2019年12月3日，西安地铁一号线三期工程开工。
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孙德尔本斯（Shundorbôn，सुन्दरवन），孟加拉语意为“美丽的森林”。是由恒河、布拉马普特拉河和梅格纳河在孟加拉湾汇合而成的三角洲中的一个红树林区。它跨越了从印度西孟加拉邦的胡格利河到孟加拉国库尔纳专区的巴莱斯瓦尔河的地区。是世界最大的单块潮汐嗜盐红树林。该区域包含两个联合国教科文组织世界遗产：编号452，位于印度西孟加拉邦的「孙德尔本斯国家公园」（Sundarbans National Park）；以及编号798，位于孟加拉的「孙德尔本斯国家公园」（The Sundarbans）。该区域也是孟加拉虎的种群数量最大的保护区。
该地区是一个复杂的生态系统，包括世界上三个最大的红树林单片区之一。森林的印度部分估计约为40%，而孟加拉国部分为60%。南部森林与孟加拉湾交汇；东边与巴莱斯瓦尔河接壤，北边与密集的耕地犬牙交错。上游地区的自然排水，除主要河道外，到处都被大面积的堤防和圩田所阻碍。它在大约200年前的面积约为16,700平方公里。现在它已经缩小到原来的三分之一左右。今天的陆地总面积为4,143平方公里，包括总面积为42平方公里的裸露沙洲；其余1,874平方公里的水域包括河流和小溪。孙德尔本斯的河流是源自恒河的淡水和孟加拉湾咸水之间的过渡区域，孟加拉湾沿岸的环境已经通过上游沉积物的自然沉积以及潮间带分离而演变了数千年。地貌以三角洲地层为主，其中包括无数与地表和水下堤坝、三角洲和潮滩相关的排水线。还有高于平均潮位的边缘沼泽、潮汐沙洲和带有潮汐通道网络的岛屿、水下沙坝、原三角洲粘土和淤泥沉积物，地面海拔从0.9到2.11米不等。
这里的生物因素在沿海物理进化中发挥著重要作用，对于野生动物来说，已经开发出各种栖息地，包括海滩、河口、永久性和半永久性沼泽、潮滩、潮汐小溪、沿海沙丘、后沙丘和堤坝。红树林植被本身有助于新陆块的形成，潮间带植被在沼泽形态中起著重要作用。潮间带泥滩中红树林动物群的活动形成了微形态特征，这些特征可以捕获和保持沉积物，为红树林种子创造底层。风成沙丘的形态和演化受丰富的旱生和盐生植物。蔓性植物、草和莎草稳定沙丘和未压实的沉积物。泥滩位于河口和三角洲岛屿上，那里出现低速河流和潮流。滩地在低潮时出露，在涨潮时被淹没，因此即使在一个潮汐周期中也会发生形态变化。潮汐如此之大，以至于每天约有三分之一的土地消失并重新出现。
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