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沈岐（1862年），字鸣周，号饴原，别号五山樵叟，沈猷之次子。江苏如皋人，清朝政治人物、进士出身。
嘉庆五年（1800年）恩科乡试中举。嘉庆十三年（1808年），登进士，历任翰林院编修、日讲起居注官、文渊阁直阁事、国史馆总纂、文渊阁校理、侍读、侍讲、侍读学士、侍讲学士、国子监祭酒、詹事府左右春坊中允、赞善、右春坊右庶子、正少詹事、稽查中书科事务、内阁学士兼礼部侍郎、礼部左右侍郎、吏部右侍郎、兵部左右侍郎、紫禁城骑马、都察院左都御史等职，诰授光禄大夫。道光二十年（1840年）归乡，后担任扬州梅花、安定诸书院教授，与阮元、梁章钜并称“南河三老”。著有《左右修竹之居试帖》、《左右修竹居诗集》、《味蔗存草》。
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机场东站为地下二层车站，其中地下一层为站厅，地下二层为一座岛式站台，供城郊线使用。
机场东站站厅设于地下一层，采用整体式站厅设计。
机场东站设1座岛式站台，位于车站地下二层，由城郊线使用。站台呈东西向布置，南侧站台供下行（郑州航空港站方向）列车使用，北侧站台供上行（贾河方向）列车使用。
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6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，并于同年11月开始投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月，宝鸡电力机务段完成了6Y2型01号电力机车架修，这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时，电气系统需要将直流电逆变成交流电，大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷，令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上；同时，再生制动也减少了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷，也增加了谐波电流和对通信线路的干扰。
1969年9月，由于部分机车引燃管老化，宝鸡电力机务段工程技术人员为6Y2型机车研制了硅半导体整流器，替代了引燃管整流，从而摆脱了依赖进口引燃管的局面并节约大量外汇资金，并将再生制动改为电阻制动；至1971年，所有6Y2型电力机车均完成了改造。
1973年，中国引进6G型、6G1型电力机车以后，6Y2型机车随即退居二线，1976年至1977年间作为铁路局备机车封存，1980年代开始退役报废。至1990年代初，由于机车数量不足，宝鸡电力机务段曾经修复了一部分6Y2型机车恢复运用。
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