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六甲断层在地形上呈现明显的线形，而由钻探结果证实六甲断层的存在，在近地表处为一向东倾斜30度的断层，但此断层可能尚未穿出地表，而断层的形成方式可能是沿著向斜轴部发育的逆移断层。
由野外露头、钻井及定年资料的分析结果，六甲断层的长期垂直滑移速率约为5.5~6.3公厘/年，长期水平滑移速率约为11.0~12.7公厘/年。依据GPS监测结果，1999~2005年间九芎坑断层－木屐寮断层－六甲断层系统间有明显的速度差异，在断层上下盘的速度向量变化量约13 公厘/年；而2003~2005年间六甲断层上下盘的水平位移并未有明显的变化量。由近断层的水平位移剖面结果，1999~2006年间横跨六甲断层的速度场变化显示断层为逆移形式兼具右移分量。
六甲断层确认截切更新世晚期地层，在地下浅部截切全新世地层，暂列为第一类活动断层。
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全长36.5公里，是广东省“十五”规划建设的重点高速公路项目之一，起于肇庆市高要区马安镇，东接广肇高速公路，经白诸镇，云浮市云城区思劳镇、安塘街道，穿过云城工业区，跨广茂铁路云浮支线，终于云城区河口镇，接河口至平台段， 全线共设有马安、白诸、思劳和云浮东四座互通立交。 项目概算投资约14.33亿元人民币，2002年12月26日动工，2004年12月24日通车。 全线采用双向四车道的高速公路标准设计，路基宽度为26米，计算行车时速为平丘区120公里，重丘区100公里。
全长98.49公里，呈东西走向，总投资79.67亿元人民币，起于云浮市云城区河口镇，接马安至河口段，终于郁南县平台镇古同村，与苍梧至郁南段相连，并在双凤与云岑高速公路相接，贯穿粤西山区，2010年6月30日通车。主线按山岭区、全封闭、全立交四车道高速公路建设标准修建，路基宽24.5米，设计时速为80公里。沿线设云安、东坝连滩、建城、郁南互通立交和平台主线收费站，并有葵洞、建城两个服务区和逍遥口停车区。
全长23.334公里，设大坡收费站，公路全线采用全封闭、全立交、完全控制出入的高速公路标准建设，设计时速为100公里。总投资5.5亿元人民币，2002年8月开工，2005年11月8日通车。该路是岑梧高速公路和马梧高速公路的交汇路段，也是广西连接珠江三角洲地区的第一条高速公路通道。
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海伦路站，位于上海虹口区海伦路四平路，是上海轨道交通4号线和10号线的地下岛式换乘车站。其中4号线车站率先于2005年12月31日启用，10号线则于2010年4月10日开通。两线通过共同站厅换乘。2012年1月23日4号线海伦路站因该站出现不均匀沉降实行封站大修，10号线不受影响。
注：1、3号口设有无障碍电梯、7号口设有洗手间
14、47、55、61、100、123、123区间、147、307、597、848、863、910、962
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