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雷诺5是法国汽车制造商雷诺在1972年至1985年间生产的一款紧凑型轿车。并于1976年至1983年以Le Car的名义在北美发售。总共制造了550万辆，并衍生出四门轿车版本雷诺7。
第一代由业余设计师Michel Boué设计，后来设计被雷诺高层发现，并对他的设计印象深刻，并立即正式授权开发计划。 第一代具有陡峭倾斜的车尾和前部仪表板。 设计师希望尾灯能够从保险杠一直进入Pillar (car)，这种设计后来应用在Fiat Punto和沃尔沃850旅行车。
第二代因为推出了涡轮增压版本而被称为「超级5」（Supercinq），并于1984年秋天亮相。它的推出令福特汽车、通用汽车、标致、菲亚特和日产于18个月内先后推出了几辆迷你车以回应竞争。
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水平对卧引擎很容易跟Opposed-piston engine（opposed-piston engine）混淆，另外一种容易混淆的例子是直列型二、三、四甚至多个汽缸的引擎，倾斜呈V型180度，但一般认为这与传统直列型引擎并无二致。
活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。
水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。
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中国2010年上海世界博览会城市最佳实践区伦敦案例馆（又名零碳馆）是2010年上海世博会的一个展馆，位于城市最佳实践区的北部，名称为“零能耗生态住宅发展项目”。展馆占地面积900平方米，案例面积则为2500平方米。
伦敦案例馆的原例是位于英国伦敦南部的贝丁顿（BedZED）零碳社区，该社区也是世界上首个零二氧化碳排放的社区，建成于2002年。这一案例采用了许多降低能耗的设施，如通过太阳能板和热力电力转化器提供电能、使用雨水收集系统供应非饮用水、将食物与有机肥料从而发酵产生沼气能源、建筑顶部的五彩“风帽”提供通风与热回收、水源热泵系统与太阳能同时进行除湿和降温、墙体使用特殊荧光涂料在白天储存太阳能量以供夜间照明等等。
伦敦案例馆中还设有零碳报告厅、零碳餐厅、零碳展示厅与六套零碳样板房。其中还有全球首个计算个人碳排放的碳测系统。
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