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1945年8月，苏联红军进入中国东北；同月14日，苏联政府与国民政府签订了《中苏友好同盟条约》、《关于中国长春铁路之协定》等文件，旅大地区和中长铁路由苏联红军接管。1945年8月22日苏军进驻大连，各家原满铁机构随即被苏军接管，铁道技术研究所从属于沙河口工场，一并由苏军军管。同年9月，中苏联营的中国长春铁路公司理事会在长春成立，随后接管了沙河口铁道技术研究所。
中华人民共和国成立以后初期，中长铁路仍然维持着中苏联营的方式。1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》，协定提出苏联政府最迟于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1951年，中国长春铁路公司理事会将沙河口铁道技术研究所移交中华人民共和国中央人民政府铁道部；同年6月正式成立铁道部大连铁道研究所。1952年8月1日，原铁道部铁道技术研究所（今中国铁道科学研究院）由唐山迁至北京，更名铁道部铁道研究所，而大连铁道研究所则更名为铁道部铁道研究所大连分所。1953年，大连所的土木、电工、金属材料、化学分析及车辆等部门迁往北京的铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车定置试验室。1956年6月，第一机械工业部在北京成立机车车辆科学研究所。
1957年，中国铁道部为进一步提高中国铁路机车车辆的科学技术水平，培养自己的科研人才，做出了建立铁路机车车辆研究机构的决定。为了使机车车辆工业能沿着生产与科研相结合的方向发展，铁道部决定对原有的研究所进行改制，组建新的研究所，分别按不同的专业分工成立四个新的机车车辆研究所。同年，第一机械工业部机车车辆科学研究所迁往辽宁大连，与大连机车定置试验室合并，正式成立铁道部大连机车车辆研究所。1959年，大连所的车辆技术、生产工艺研究部门全体人员和试验设备分别迁往江苏常州、山东青岛，成立铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所、铁道部四方车辆研究所；同时，大连所更名为大连热力机车研究所，专门承担内燃机车的技术研究，1978年又更名为铁道部大连内燃机车研究所。
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西晋元康六年（297年）夏，皇叔梁王司马肜被任为征西大将军、都督雍、凉二州诸军事，卢播受任为征西长史，进振威将军。十一月，诏以御史中丞周处为建威将军，与卢播都在安西将军夏侯骏麾下讨伐氐羌叛首齐万年。七年（298年）正月，齐万年屯梁山，有军众七万，司马肜、夏侯骏逼迫周处以五千兵击之，周处与卢播、雍州刺史解系攻齐万年于六陌。周处军士尚未吃饭，周处从早上战到晚上，弓箭用完了，卢播、解系不相救，周处阵亡。关西震乱。
司马肜在一次大会中对参军王铨说：“我从兄为尚书令（时任尚书令高密王司马泰），不能享受权力。权力是难得呀。”王铨回答：“公在此独享大权，也难呀。”司马肜问：“长史中谁有权？”王铨回答：“是卢播。”司马肜说：“他只是家吏，别提他了。”王铨说：“天下都是家吏，那王法就不用施行了。”
卢播后为尚书。有集二卷，南朝梁时尚存，到隋朝只余一卷。曾作《阮籍铭》。
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日本气象厅指出，本次地震以走滑型为主，震中处于菲律宾海板块的内部，震中距日本石垣岛400千米，距菲律宾巴斯科260千米，距台湾花莲县425千米。是次地震还引发了海啸，日本气象厅据此向冲绳县沿岸发布了海啸警报，向日本西南部部分地区发布了海啸注意警报。本次地震亦是菲律宾海板块在琉球群岛范围内近100年来规模最大的地震。
日本气象厅测定此次地震的规模为日本气象厅地震规模7.7级，在震源深度35千米。美国地质勘探局测定本次地震规模为矩震级7.5级，震源深度33千米。此外，在本次地震中，日本气象厅在冲绳县平良市、多良间村、石垣市、竹富町西表岛、与那国町观测到了震度3，在仲里村观测到了震度2。此次地震没有造成人员伤亡。
地震发生后，气象厅旋即于8时39分向宫古岛·八重山地区、冲绳本岛地区、大东岛地区发布了海啸警报，预计海啸波高为1米。此后又于8时50分向山口县、九州岛沿岸全域、萨南诸岛、和歌山县、兵库县濑户内海沿岸发出了海啸注意警报。但最后仅在石垣岛、宫古岛测得4厘米的海啸，在与那国岛测得微弱海啸。日本气象厅指出，出现预报和实测海啸严重不符的情况系由于本次地震是走滑型地震。若是正断层或逆断层事件的话，则可能会引发3米至4米的海啸。
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