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芒特拉若利－瑟堡铁路（Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg），是法国本土的一条铁路干线，起点为芒特拉若利站，与巴黎－勒阿弗尔铁路相连；终点为瑟堡站，全长313公里。该铁路建于19世纪中期，全线均为复线电气化铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为366000。
芒特拉若利－瑟堡铁路修建计划于1846年被提出，于1855至1858年间分段通车，1900年完成复线，。1855年，Compagnie des chemins de fer de l'Ouest开始经营这条铁路，1938年收归国有。1967年，该铁路全线完成电气化。
芒特拉若利－瑟堡铁路由芒特拉若利站向西南方向引出，一路向西进入诺曼底大区，途径埃夫勒、卡昂和巴约，在利松附近转向北进入科唐坦半岛，最终到达瑟堡站。
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斯科特在南罗得西亚(今津巴布韦)完成他的教育，之后获英国剑桥大学经济学学士学位和萨塞克斯大学认知科学硕士和人工智能博士学位。他的父亲是赞比亚民族主义者的盟友，是反殖民主义政府报纸的创始人，1950年代担任卢萨卡联邦议会议员。斯科特子承父业，1965年进入赞比亚财政部工作，期间还担任《东部和中部非洲商业和经济》的副主编。1970年斯科特开始经商，经营小麦、草莓和一系列淡季蔬菜。1980年代还在牛津大学研究机器人，在苏塞克斯大学研究人工智能，1986年被授予博士学位，其研究课题是“本地和全球移动图像的解释”（Local and global interpretation of moving images）。
斯科特在1990年加入了多党民主运动(MMD)，并当选为国家农业委员会主席。在1991年的大选中当选为国会议员（姆皮卡选区），随后被任命为农业、食品和渔业部长。在1992年1月和2月的赞比亚“世纪干旱”期间他紧急安排从海外进口储备玉米，控制旱情，并在1992 - 93年获得“大丰收”。
1996年斯科特退出多党民主运动，与ZNFU总裁Ben Kapita联合组建利马党。2001年他加入赞比亚爱国阵线，2006年大选中重新当选国民议会议员。
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在一年战争进行到非常后期的时候，自护公国提出了所谓的“统合整备计划”来升级现有的MS，使MS生产线更有效率。军工部门提出了几种新的MS设计方案，其中包括MS-09RII 力奇大魔II。
力奇大魔II是MS-09R 力奇大魔的再次升级版本。它的主要改进是大幅提高加速能力的推力加速装置，以及为提高机动性而加装的姿态控制微调设备。 由于在动力方面的改进大大增加了燃料消耗，生产商索伊曼德社为力奇大魔II加装了一对外置燃料箱。
由于投入生产的时间过晚，只有极少的力奇大魔II赶上了一年战争。一些在战斗中没有被击毁的力奇大魔II作为0083年迪拉茨舰队的主力机动战士参加了星尘作战。由于迪拉茨舰队缺乏MS的备用部件，这些力奇大魔II中有的少装了一些推进器。
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