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在为诺咸顿出场139场射入39个联赛入球后，莫利于1988年1月被曼城领队Mel Machin签下，这是Tony Adcock转会到诺咸顿的交换协议的一部分。这笔交易对莫利的估值为235,000英镑。1988年1月23日，他在主场2-0 负于阿士东维拉的比赛中，首次代表曼城出场。他为曼城射入18个联赛入球，包括在1988-89赛季最后一天对巴拉福特扳平的入球，这意味著曼城赢得晋级甲组联赛，领先水晶宫一分。1989年9月23日，他在甲级联赛以5-1战胜曼联的著名打比战中射入以2-0为曼城领先的一球。当领队马钦被曼城主席Peter Swales解雇时，他的继任者Howard Kendall认为莫利在他的球队没有适合的位置。

于1989年底由韦斯咸领队卢·马卡利签下，莫利与队友Ian Bishop (footballer)一同从曼城转会至乌普顿公园加盟韦斯咸，而Mark Ward (footballer, born 1962)则转会至曼城。莫利的价值为450,000英镑。1989年12月30日，莫利与比索一同在对李斯特城的比赛首次上阵。他的首个入球是于1990年1月20日，作客以2-1战胜侯城的比赛射入。莫利是韦斯咸的头号射手，在1990-91赛季的48场比赛中射入17球，因此他们在乙组联赛中获得亚军，仅次于奥咸而升上甲组联赛。接下来的一个赛季，莫利上阵32场，只射入5球。莫利于1991年3月被妻子刺伤后，从3月到1991年4月10日期间缺席8场联赛。领队比利·邦士，在一个艰难的赛季，经常只可使用Mike Small (footballer)和Clive Allen作为球队的主力前锋，因此韦斯咸在甲组联赛中排名垫底完成赛季。在1992-93赛季，韦斯咸重新回到英格兰乙组联赛，莫利却再次展现光芒。他再次成为最佳神射手，在49场比赛中射入22球，韦斯咸再次升上顶级联赛，这一次是英超联赛，而当届冠军是纽卡素。本赛季，莫利作为韦斯咸唯一被罚出场的球员。在英意杯的主场对雷焦安纳的比赛受到Gianluca Francesconi的粗暴对待，莫利因而踢对方球员，被红牌罚出场。他的停赛只适用于英意杯的赛事。1993年8月18日，随著韦斯咸重回英格兰足球顶级联赛，莫利作客以2-0战胜布力般的比赛中射入他的首个英超入球，这场比赛也是李·卓文和David Burrows (footballer)以及Mike Marsh (footballer)的首次上阵，他们都是在Julian Dicks离开韦斯咸加入利物浦后加盟。在他们的首个英超赛季中，韦斯咸以第13名的成绩完成赛季，莫利再次成为球队的首席射手，这次他在49场比赛中射入16球。本赛季莫利的其他重要入球包括在主场以1-0击败车路士、主场以2-2与曼联媾和、作客以4-1战胜热刺和作客以2-0战胜阿仙奴。在1994-95赛季，莫利在16场比赛中完全没有入球。由于入球变成由东尼·葛地和中场球员Don Hutchison包办，莫利得到允许离开球会，他的最后一场为韦斯咸上阵的比赛是在1995年5月14日，即该赛季的最后一场比赛，在主场以1-1与曼联握手言和。本来需要一场胜利才能获得1994–95赛季英格兰超级联赛冠军的曼联却只能赛和韦斯咸，将冠军拱手交给布力般。莫利为韦斯咸一共上阵215场的联赛和杯赛中射入70球。他于1994年被选为韦斯咸该年度最佳球员。

在1995年夏天加入雷丁之前，莫利第三季于夏天借用给白兰恩。1996年，莫利在对阵朴茨茅夫的比赛中头部严重受伤。被乔恩·吉滕斯手肘打到，莫利的额头凹陷，一块碎骨进入他的眼睛。他的右眉上方有一处凹陷性骨折。受伤需要以四十个订书钉缝合，要进行包括面部重建在内的大量手术，住院四天，并在他的头骨中插入六块金属板，这些金属板将在他的余生中留在头颅内。莫利成为雷丁1996-97赛季最佳球员。1997年11月，他在艾兰路球场射入令人难忘的最后一球，将英超球队列斯联淘汰出联赛杯，并将雷丁带入半准决赛。他还于1998年为桑恩达效力。

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然而在南星桥和艮山门站的扩建工程投用后两站间线路产生大量单机及小运转车流，造成铁路运能浪费和对杭州市内交通带来负面影响，同时钱塘江大桥运力已超饱和多年。因此铁道部第四设计院和大桥工程局于1984年8月提出新的杭州枢纽方案，提出珊瑚沙、潭头、四堡和老桥下游4个二桥选址和三墩、半山北和乔司三个编组站选址。浙江省政府、杭州市政府和铁道部于1985年1月12日就四堡桥位和乔司编组站方案达成一致，并于1986年10月纳入铁道部“中取华东”工程项目256。

1992年9月，铁道部决定兴建乔司编组站，总投资8亿元。1993年2月份，余杭县人民政府开始组织协调星桥、乔司、临平等有关镇乡进行征地、拆迁及劳力安置等工作。共征用土地140公顷，拆迁房屋2200平方米，安排农转非劳动力1300人。是年8月，乔司编组站工程正式开工。

乔司编组站边建设边投用。由于钱江二桥已于1991年底通车、且宣杭铁路亦即将于1994年6月通车，上海铁路局决定于1994年4月1日将已建成的上行到发场用作临时直通场启用，分流部分直通列车。1995年6月1日车站上、下行外包正线和下行场建成，并于6月11日投入使用。同年10月11日起，车站开行部分浙赣线下行方向始发直通货物列车，经由钱江二桥过江256。

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