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劳阶灭绝事件是在志留纪时期之中三个相对较小的大规模灭绝（艾尔维肯灭绝事件，Mulde event和劳阶灭绝事件）中的最后一个。它对牙形石动物群有很大的影响，但却几乎没有对笔石造成危害。此事件与全球海平面上的生物低潮点相吻合，紧随其后的是志留纪动物群阶段的化学同位素偏移，以及沉积系统的变化。
劳阶灭绝事件发生于晚期的志留纪，约4.2亿年前。它的地层刚好暴露在哥特兰和瑞典，也正是这个名字的由来。它的基地设置在第一个灭绝基准，在Eke床，尽管数据很稀少，但很明显的，大多数的生物群体在这段期间的灭绝率有增加;在相关岩石中也有观察到此事件造成的主要全球性变化，并也在齿冠和石墨烯群体中观察到了“危机”。更准确地说，在事件中遇到的牙形石，以及随后同位素偏移中的笔石表明，此次灭绝很可能在许多地方都有发挥作用，特别是越来越封闭的威尔士盆地。但这些无法推翻许多的生命形式在事件之后不久重新开始建立的事实，牠们可能在避难所或在未被保存在地质记录中的的环境里生存。不过此事件在灭绝过后还是在持续，而且生物结构被永久的改变，更有许多生物未能重新获得他们在事件发生之前占领的地盘。
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1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。
1969年10月至11月，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型机车的基础上，试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用与2TE40型机车相同的2Д70型柴油机，而002号机车则仍然装用TE109型机车的1А-5Д49型柴油机。1969年底至1970年间，2TE109型机车在伯尔兹机务段投入运用考核，并与2TE40型机车进行对比试验。1971年4月，两组机车转往北方铁路局伯朝拉机务段继续运用考核。
从1970年起，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供适用于标准轨距的TE109型柴油机车，根据德国国营铁路机车型号的命名规则，该型机车被定型为130型。此后，在1973年又提供了最高速度为100公里/小时的131型货运柴油机车，以及最高速度为120公里/小时并带有列车供电装置的132型客运柴油机车。
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