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第三轮，第二轮晋级的12支球队，分2组每组6支球队，进行主客场双循环赛，各组前二名共4支球队直接获2018年世界杯决赛阶段比赛参赛资格，2支位列小组第三名的球队进入第四轮；

第四轮，第三轮位列小组第三名的2支球队，进行主客场两回合淘汰赛，胜队参加跨洲附加赛。

第一轮，排名第28-53位的球队共26支，进行主客场两回合淘汰赛，13支胜队晋级；

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DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。

由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。

1950年代初，DD50型柴油机车投入运用初期全部配属金泽铁道管理局敦贺机关区（今西日本旅客铁道敦贺地域铁道部敦贺运转中心车辆管理室），担当北陆本线米原至敦贺间的列车牵引任务，以替换原本使用的C57、D51型蒸汽机车。虽然DD50型柴油机车最初计划用于牵引货物列车，但由于柴油机车不会像蒸汽机车那样喷出煤灰烟尘，因此在实际运用当中以牵引北陆本线的优等旅客列车为主，包括“日本海号”和“北陆号”卧铺急行列车。

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模式种是张氏中国猎龙（S. changii），是由徐星、马克·诺雷尔、汪筱林、彼得·马克维奇、以及吴肖春等人在2002年根据一个部份骨骸所叙述。属名在拉丁文意为「中国的猎人」；种名是以中国古生物学家张弥曼为名。

模式标本（编号IVPP 12615）是一个部份头骨、与关节脱落的骨骼。另一个标本（编号IVPP 12583）是一个不完整、关节仍连接的颅后骨骼。两个标本都存放于北京古脊椎动物与古人类研究所。在2006年，徐星、马克·诺雷尔等人在热河群发现数百个化石，可能是属于中国猎龙。

中国猎龙是种原始伤齿龙科，是该科目前年代最古老、最原始的物种；发现于美国莫里逊组的编号WDC DML 001标本，年代为启莫里阶，年代更古老，却更衍化，是个未叙述的伤齿龙科标本。

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