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1990年代初，俄罗斯开始积极研究采用交流传动技术的电力动车组，由于异步交流牵引电动机具有改善牵引性能、提高能源效率、节省生产和维护成本的优势，因而已被选定作为优先发展的方向。1994年，俄罗斯联邦交通部同意开发研制国产的交流牵引传动系统。1999年，托尔若克车辆制造厂试制了首列ET2A型电力动车组，但牵引逆变器和牵引电动机的可靠性未如理想，因此未被批准投入批量生产。
2001年，杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上，开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组，列车设计标准编组为11辆编组，采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器，构造速度为130公里/小时或160公里/小时（根据牵引齿轮传动比）。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验，包括2辆控制拖车、2辆中间拖车和2辆中间动车。2001年5月15日，ED6-0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，开始进行了全面的验收试验。
验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。
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花生酱的制作方法是将干燥过的花生仁以160℃左右的温度炒过，接著大略去除皮及胚芽，加入1-3%的食盐以及砂糖、油脂打碎并搅拌均匀。有些还会加入玉米粉、淀粉或其他香料。
花生酱最早的传闻是源自阿兹特克族，他们将烘烤过的花生用成酱，作为牙痛病人的药。1884年居住加拿大的英国籍药剂师Marcellus Gilmore Edson，将花生加砂糖等制成酱状，为了让无法咀嚼只能吃软的食物的病人能够吃得到营养。之后美国医师John Harvey Kellogg进一步用熬煮的方式改良。现在吃到滑顺口感的花生酱则是由美国食品商人Joseph L. Rosefield研发的技术让花生酱均质化混合均匀使口感变好。而花生酱是第二次世界大战时提供给美军的营养补给品，在战后美援下台湾人也开始接触到花生酱，把花生酱用到面包等食品里头。花生酱是美国生活所不可或缺的食品，更有首跟其有关的童歌「花生被火车压成花生酱（A peanut sat on a railroad track）」。
花生酱是很好的蛋白质来源（>19％每日建议量），另包括膳食纤维，维生素E，泛酸，烟酸和维生素B6，还富含膳食矿物质 锰，镁，磷，锌和铜。
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1979年3月12日，河南温县武德镇西张计大队社员掘出一坑圭形石片。
河南省文物研究所于1980年3月至1982年6月在河南温县武德镇西张计村州城遗址东墙北段外侧进行考古发掘。在发掘的一号坎中，出土盟书四千五百八十八片，除石简、石璋外，绝大部分为石圭。
温县盟书的年代，推断为晋定公十五年十二月二十七日，即公元前497年1月16日。其年代与侯马盟书相近。
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