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中央竞马经典三冠是以英国赛马三冠为原形，由日本中央竞马会举办且仅限已被其登录注册的3岁（此前为4歳）国产公马或母马参加的三场中央竞马比赛：皐月赏、东京优骏（日本德比）和菊花赏。而仅限母马参赛的樱花赏、优骏牝马和秋华赏则被称作「母马三冠」。这六场比赛原则上不允许阉马参赛，因此经典三冠长期以来一直被认为是考察种马和育种马能力的选拔赛。后来为了促进中央和地方竞马的交流，JRA在1995年批准符合特定资格的地方赛马参赛。此外从2001年开始，随著日本赛马迈向国际化，日本中央竞马会亦在一定条件下逐步解除了对外国产马参赛的禁令，此举也导致International Cataloguing Standards Committee（ICSC）在2007年正式认定经典三冠符合国际一级赛资格，而其他大大小小的2岁、3岁马限定Group races也陆续被ICSC分级。截至2022年，ローブデコルテ (竞走马)（2007年优骏牝马）为唯一一匹获得过经典三冠或母马三冠其中任一的外国产马，此后便没有任何外国产马参战此六场赛事。
最初，日本中央竞马会为了赛马的国际化而在1992年制定「缓和外国产马参加限制八年计划对策」（外国产马の出走制限缓和策8年计画），但由于日本国内育马业者的强烈反对，原先对包括三冠在内的クラシック (竞马)解禁被迫推迟。面对如此窘境，JRA在1996年决定举办专为无法参加经典赛的外国产马而设的比赛——NHK一哩赛，事实上这场有著「圈外德比」（マル外のダービー）之称的赛事在首届举行时，18匹参赛马中便有14匹产自外国。部分马主在「圈外」解禁之下，引入了トニービン、ブライアンズタイム和周日宁静等外国种马，令内国产马兴起。由东来兵所生的テレグノシス在2002年夺得NHK一哩赛的冠军，为首匹获得该奖的内国产马，从此开始内国产马便连战连胜，外国产马上一次获胜更需追溯至2001年的クロフネ。此外，周日宁静也培育出许多成功的马匹，其后代在经典赛中大放异彩，无论是草地、泥地还是长距离都具不错的成绩，其中下表的大震撼、黄金巨匠、コントレイル (竞走马)和杏目便分别是其儿子、孙子和孙女。
若想参加经典赛，马主需要缴纳3次经典赛的报名费，第一次为参赛马两岁时的10月、第二次是三岁时的1月，最后一次则是经典赛前举办前的两周（款项必须在截止日期当天中午之前送到）。第一次需缴交的费用为1万日元、第二次是3万日元、第三次要36万日元，合计需事前支付40万日元。当初小栗帽为了参加经典赛而在1988年从地方的笠松竞马场移籍至中央竞马，但却由于没有在前一年缴交初次报名费而无法参赛。有鉴及此，JRA在1992年设立追加登录制度，在第一次缴交费用的截止日期前未在中央登录的马匹，只要在第3次的截止日期前额外缴纳200万日元便可获得参赛资格。利用此规定获得三冠其中任一的有好歌剧（1999年皐月赏）、菱钻奇宝（2002年菊花赏）和北部玄驹（2015年菊花赏）。
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1849年，又在原处重建了哥特式教堂，1878年，132米高的钟楼完成。
20世纪上半叶，该教堂失去了许多信徒，因为市中心许多住宅区被改建为银行和百货公司。这座教堂在二战中相对损失较轻。
2005至2007年，教堂的西、南两个立面悬挂了H&M服装的巨幅广告，以维持教堂的开支。
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虽然一般而言早年兴建的东海道本线沿线车站都会与同名的宿场距离相近，但美浓赤坂车站实际上与中山道六十九次第58号的赤坂宿距离有数公里之远。紧邻赤坂宿的反而是地方铁路业者养老铁道所属的东赤坂车站。
美浓赤坂是座地面车站，虽然是个路线终点站，但因只是支线末端的小车站站内仅配置一座侧式月台，7条路线中也仅有最西侧的1号线供上下客使用，而2号线则是机回线用途。相对于仅有基本配置的客运设施，为了配合货运列车的操作，站内其他路线大多是供货车或路线维护工程车辆临时停放的侧线，仅有最东侧的7号线则是货运列车的停靠线，是唯一可以通过本站继续往北进入市桥线的路线。
在站区北侧虽然设有站房，但因采无人车站的配置站房实际上是由西浓铁道当作办公室使用。站内并未配置自动售票机也无法使用JR东海的智慧票券TOICA，所有的票务工作都是由单人驾驶的列车司机兼任。在站务上，车站是由邻近地区的大垣车站负责管理。
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