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1982年，获北京钢铁学院（今北京科技大学）炼钢专业工学硕士学位；

1982至1994年，在北京钢铁学院、北京科技大学任教；

1986年至2000年期间，在日本多家研究所、公司做研究或任职；

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路氹城（Cotai）位于澳门的氹仔与路环之间，是组成澳门的四大部份（区域）之一。该地段本来是一处海面，为外十字门的东部。1960年代建成路氹连贯公路后，西侧水流减缓，形成了红树林的生态奇观，而东面则一度出现牡蛎养殖场，到1980年代才结束。

后来因为澳门的土地不敷应用，澳门政府决定在该水域填海。这一块新填海得出来的地，就是今日的路氹城。该处原本规划为一新市镇，作为对邻近的联生工业村的后勤支援城区，而广珠铁路的澳门段，更一度以该处为落脚点。后来经济不景气，使路氹城的发展受到拖延，而因为博彩业开放而导致的土地需求，更使原来的新市镇规划被搁置。2000年3月启用的莲花大桥，将路氹城和广东珠海的横琴岛连接，乃澳门通往中国内地的陆上通道之一。

路氹城是新兴发展区域，当中项目包括澳门科技大学、澳门蛋（2005年东亚运动会场馆之一）、路氹金光大道等。其中以路氹金光大道规模最为庞大，计划兴建20间各具独有特色的海内外酒店，总投资额约一千亿澳门元。

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验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。

ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。

ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。

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