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地铁车辆机械制造厂的前身为始创于1897年的梅季希机器制造厂,创始人是俄国世袭荣誉公民及资本家萨夫瓦·马蒙托夫(Са́вва Ива́нович Ма́монтов)、贵族康斯坦丁·阿尔齐布舍夫(Константин Арцыбушев),和美籍工程师亚历山大·巴里(Алекса́ндр Вениами́нович Ба́ри)。巴里在1895年12月向俄罗斯帝国财政部提交了一份关于在莫斯科建立铁路车辆厂联合股份公司的建议书,并在1896年1月2日经财政部委员会授权、沙皇尼古拉二世批准建立上述公司。梅季希机器制造厂于1897年建成投产,初期主要为北方铁路制造车辆和备用零件。1903年,工厂开始为莫斯科生产有轨电车车辆和扫雪机械。
1926年,梅季希机器制造厂开始研制电力动车组,并随即投入批量生产。1935年,工厂开始为莫斯科地铁提供列车。在卫国战争期间,梅季希机器制造厂生产了大量武器装备,包括反坦克地雷、火箭炮、装甲列车、自行火炮和防空坦克等。第二次世界大战结束后,梅季希机器制造厂恢复生产地铁列车和电力动车组,并开始生产载重汽车。
1925年至1941年间,该厂是苏联唯一的电力动车组生产厂家,至1952年后主要生产地铁车辆,不再生产铁路列车。梅季希机器制造厂是当时苏联国内最大的地铁车辆制造商,从1934年至1994年间共生产了超过7000辆地铁车辆,并广泛出口到波兰、保加利亚、匈牙利、捷克斯洛伐克等东欧国家。
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1838年,当时巴黎综合理工学院的教务主任杜隆去世。由于疾病缠身,时任路桥工程师团主席的科里奥利决定不再教学,转而继承杜隆的职位。1843年春,科里奥利的病情加重,几个月后病重去世,葬于蒙帕拿斯公墓。
科里奥利的科学研究主要集中在力学和工程数学上,特别是碰撞理论,水力学和功效学等。1829年,经过共同研究,科里奥利和彭赛列在各自发表的著作中正式引进了现在的“功”和“动能”的概念,并讨论了两者之间的关系。
之后的数年中,科里奥利开始将动能和功的概念应用到旋转的系统中。1835年,科里奥利发表了他最为著名的论文:《论多体系统相对运动的方程》( Sur les équations du mouvement relatif des systèmes de corps )。在这篇论文中,科里奥利并没有涉及大气层甚至地球的转动,而仅是讨论了转动系统(如水车)中能量的转化和守恒关系。在这篇论文里,科里奥利在数学上给出了一个旋转系统内的惯性力,并将其归为离心力的一个组成部分,称之为“复合离心力”(force centrifuge composée),并将原有的离心力称为“普通离心力”(force centrifuge ordinaire)。这个与离心力不同的“复合离心力”就是现称的科里奥利力。
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1640年,布莱克成功在布里奇沃特选区当选为英国国会短期议会的议员。但他在随后英国内战爆发时的长期议会中连任失败,因而加入了议会军,在没有任何经验下展开了他的军事生涯。
当他从波特兰海战中受伤康复后,于1653年参加了准国会(Barebone's Parliament)几个月,之后才重新展开海军生涯。
在他加入了模范新军,并在亚历山大·帕布汉的兵团里担任上尉后,他在布里斯托攻城(1643年7月)一役中赢得了声誉,并被升为中校。随后又因为在里姆攻城(1644年4月)一役中成功指挥守住了里姆·雷吉斯而被升为上校。不久后又因为在陶顿攻城(1645年)一战中成功守住了国会的领地,并宣称他会先把他拥有的四对靴子吃掉三对才会投降,而赢得了很高的国内声誉。他随后又在1645年11月赢了丹斯特攻城一役。
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