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微分对策 — 微分对策属于应用数学的分支，是博弈论的重要组成部分。在微分对策中，可以用微分方程或微分方程组来表现博弈中的各种状态。
微分对策之父 — 鲁夫斯·伊萨克（Rufus Isaacs）于1940年代发表了一篇关于微分对策的文献。1951年11月，其发表的一篇文章中描述了一个由追击者和逃脱者组成的零和对策（zero-sum differential game）和该对策的解法。此对策下，追击者的目标是最大化抓住逃脱者的概率，逃脱者的目标是最大化逃避追击者的概率。由于追击者的收益便是逃脱者的损失，反之亦然，故此对策为零和对策。
微分对策可以按照收益分类为零和微分对策与非零和微分对策；或者按照随机因素的存在与否分类为决定性微分对策与随机微分对策；抑或是按照微分对策的解法可以分为开环纳什均衡（open loop Nash equilibrium）、闭环纳什均衡（closed loop Nash equilibrium）与反馈纳什均衡（feedback Nash equilibrium）。
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W线只在平日营运，深夜时不营运，来往阿斯托利亚的阿斯托利亚-迪特马斯林荫路与曼哈顿下城的白厅街-南码头，停靠全线所有车站，繁忙时段有限度服务以格雷夫森德的86街，在布鲁克林停靠所有车站。
2001年7月22日加入，W线任何时候都营运，在布鲁克林的BMT西城线和BMT第四大道线前往康尼岛-斯提威尔大道。此线在2004年截成现时的营运模式，直至2010年6月25日直至大都会运输署财政危机而取消。2016年5月23日，MTA宣布在2016年11月7日恢复此线，使用原初的标志和走线，以弥补第二大道线通车后的营运模式。
线于2001年6月22日开始营运，行驶B线因曼哈顿桥关闭重建而停驶的区域。尖峰与中午时段往返皇后区迪特马士大道-阿斯托利亚车站与科尼岛-斯提威尔大道车站之间，于皇后区行驶尖峰快车、曼哈顿34街-赫拉德广场车站与布鲁克林36街车站之间行快车，其他路线行慢车；平日夜晚曼哈顿36街车站以北行快车、以南行慢车；周末时自太平洋街车站发车，行车模式与平日夜晚同；凌晨行驶接驳服务往返36街与科尼岛-斯提威尔大道车站之间。
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