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桂海铁路为中国广西桂林市的一段货运地方铁路。该铁路由桂林站南端接轨，南至桂林南站后东折跨过漓江，转向东南经桂林东站、大圩站后，原计划修建至灵川县海洋乡开发当地铁矿，外运铁矿石，全长46公里。但仅修建至袁家站。后拆除大圩站后铁轨。现桂林站至大圩站全长21.19公里。

1958年9月，桂林专区成立桂海铁路修建委员会及总指挥部，柳州铁路局负责勘测和线路设计。该线修建的标准为：限制坡度桂林至海洋为5‰，反向为7.5‰，最小曲线半径为250米，车站股道有效长度为550—650米。当年9月18日桂海铁路兴工修建。周围各县民工19920人参与路基和涵渠施工，柳局专业人员负责桥梁、信号等施工。1959年6月，完成桂林站至灵川县大圩镇涧沙村的38公里路基，因缩短基本建设战线停建。

1961年桂林电厂扩建，利用已修建的路基并在约4公里处铺轨至电厂。1966年5月于桂海铁路4.127公里处开设平山货场，1967年1月1日正式运营，并改名为桂林南站，同时桂林—平山之间的线路和平山货场移交柳州铁路局桂林北站管理运营，不再属于地方铁路。

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* 嫡妻富察氏（祖父镶黄旗满洲、一等子爵明仁；祖伯父明义，著有《绿烟锁窗集》）；继妻钮祜禄氏（父镶黄旗满洲兵部尚书福庆，姑母钮祜禄氏封乾隆帝之顺贵人）。

* 子宗室载茂。妻高佳氏（父镶黄旗满洲吉郎阿，袭一等男，广东、浙江副将；祖父书麟，一等男爵，两江、闽浙、湖广总督；曾祖文渊阁大学士高晋）。

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晋军过河后，内部意见依然不一，先縠坚持一战，下军佐栾书据理力陈不可出战。赵括、赵同说：“领兵而来，就是为了寻找敌人，战胜敌人，得到属国，还在等待什么呢？一定要听从先縠的话。”下军大夫荀首认为赵同和赵括的主意是自取祸乱之道。

楚国的少宰到晋军中去，说：“我国的君主年轻时就遭到忧患，不善于辞令。听到两位先君成王和穆王来往于这条道路上，就是打算教导和安定郑国，岂敢得罪晋国？诸位不要待得太久了。”士会说：“以前周平王命令我们的先君晋文侯说：‘和郑国共同辅佐周王室，不要废弃天子的命令。’现在郑国不遵循天子的命令，我国的君主派下臣们质问郑国，岂敢劳动楚国官吏来迎送？恭敬地拜谢君王的命令。”先縠认为这是奉承楚国，派赵括跟上去更正说：“我们临时行人的说法不恰当。我国的君主要求臣下们把楚国赶出郑国，说：『不要躲避敌人。』臣下们没有地方可以逃避命令。”

前588年六月十七日，赵括参与晋齐鞌之战，次年十二月二十六日，晋国为奖赏有功人士，扩编为六军，赵括为卿，任新中军佐。

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