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诺姆（Nome），是美国阿拉斯加州的一座城市。该市的人口在2000年为3505人，2010年有3598人。人口在阿拉斯加州排行第16。

1924年底至1925年初，此城市爆发白喉疫情，为控制疫情，在严寒冬天中将白喉血清以狗拉雪橇接力方式花5天半从尼纳纳（Nenana）急送至路程相距1085公里的诺姆。此行动如今演变为艾迪塔罗德狗拉雪橇比赛。

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久我信通在延享元年（1744年）出生，是父母広幡长忠及醍醐氏（醍醐冬熙女）的长子，后在宝历六年（1756年）过继给无子的久我敏通为后。同年叙从五位下，历任侍从、左近卫权少将与左近卫权中将，宝历十三年（1763年）叙从三位，位列公卿。

后来他也曾任职踏歌节会外弁、权中纳言及权大纳言。明和五年（1768年）英仁亲王被立为皇太子，久我信通被任命为其春宫权大夫，两年后（1770年）亲王即位，是为后桃园天皇，久我信通自动辞去春宫权大夫职务。

宽政三年（1791年）两度担任内大臣，同年发生尊号事件，久我信通与中山爱亲及正亲町公明作为朝廷代表共同江户下向。

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耶鲁一带原为斯托洛原住民族（Sto:lo）的地域，该族早于八千至一万年前便已于此处定居。随著英国和美国于1846年签署《俄勒冈条约》，北纬49度以南的地域正式归美国管辖，哈德逊湾公司亦无法继续有效操控其位于哥伦比亚河上的温哥华堡交易站。该公司遂于1847年决定沿菲沙河峡谷修建另一条运输线通往内陆，并于1848年初在现耶鲁所在设立耶鲁堡（Fort Yale）交易站，名称来自当时哈德逊湾公司的哥伦比亚区主管占士·默里·耶鲁（James Murray Yale）。然而，这条菲沙峡谷运输线的地势险峻，促使哈德逊湾公司另觅通往内陆的走廊，而该公司亦于1848年末在现合普所在另立合普堡交易站。随着哈德逊湾公司转用新运输线，合普堡亦取代耶鲁堡成为该公司通往内陆沿途的主要物流分发点，耶鲁堡亦因此大致被废弃。

到了1850年代中后期，菲沙峡谷出现淘金潮。由于蒸汽船从菲沙河河口往上游只能通行至耶鲁堡，本来寂静的耶鲁堡亦瞬间成为一座主要聚落。据《卑诗宪报》记载，到1858年中耶鲁堡内已有700-800人。随著淘金人士蜂拥而至，卑诗殖民地政府亦于1859年正式划下耶鲁堡镇址并出售镇内地皮。殖民地政府又于1860年代初期修建卡里布车道（Cariboo Wagon Road），从耶鲁堡通往内陆卡里布地区，耶鲁堡亦因此成为前往内陆沿途的重要补给站，并于淘金潮过后得以维持一定的规模。1880年代初期，耶鲁约有500-600名欧裔居民。

加拿大联邦于1867年成立后，卑诗殖民地内部分人士亦表态支持卑诗加盟加拿大，并于1868年5月成立联邦联盟（Confederation League）。同年9月14日，该组织在耶鲁举行大会，共有26名来自卑诗殖民地各处的代表出席。大会就卑诗商讨加盟加拿大联邦的事宜通过37项决议，并将之呈交卑诗殖民地总督。卑诗于1871年正式加盟加拿大联邦，当中一项条件为联邦政府需修建一条铁路连接卑诗和加拿大中部。加拿大太平洋铁路于1880年代兴建期间，铁路公司在耶鲁设立工程总部，令耶鲁再度兴旺起来。然而，铁路于1887年开通后，来往菲沙河河口和卡里布地区的交通无需再依赖通航至耶鲁的蒸汽船服务，耶鲁亦步入衰退。铁路开通后，原本位于耶鲁的铁路维修工场亦迁往福溪北岸的温哥华市地段，该带也因此得了「耶鲁镇」之名。

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