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解放桥的前身为老龙头铁桥，1902年，天津法租界当局感到天津法租界与老龙头火车站之间的交通不便，就要求当时的清政府修建铁桥，以便通行。而当时管理天津的机构天津都统衙门当即批准建桥的请求并承担全部费用。老龙头铁桥的建设工程由法国费福林公司承包，费用约为二十五万法郎。清光绪二十九年（1904年1月9日），老龙头铁桥举行了竣工典礼，铁桥桥身设有四孔，采用变高度的连续钢桁架，中间设有两孔，桥宽8.4米，为平移开启式跨桥，在当时，当时天津电车电灯股份有限公司旗下的蓝牌有轨电车线路贯穿此桥。老龙头铁桥在当时应该是袁世凯“新政”与天津各租界政府合作的产物之一，所以，老龙头铁桥曾被当时驻天津的外国人称为“国际桥”。二十世纪二十年代中期，因“天津商业发达，交通繁盛，该桥狭窄，时极拥挤”，因此老龙头铁桥耗损严重，建设新桥的计划提上日程。因为老龙头铁桥与后来建设的万国桥时间上有继承关系并且位置很近，所以一般称老龙头铁桥为万国桥的前身。
1926年，当时的天津法租界工部局在老龙头铁桥西面主持修建一座悬臂式开启桥，该桥由天津海河工程局参与审核，最后由建造开合桥著称的美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司中标，由法国营造商戴德·萨德和施奈尔公司共同承包建设。1927年10月18日，万国桥建成，东侧的老龙头铁桥被拆除，拆除费用为白银190万两。万国桥桥长97.64米，分3孔，是双叶立转开启桥跨。桥面宽19.5米，限载20吨。当时万国桥的开启控制中心坐落与海河西岸桥南侧的司机室，中间桥孔四十五度角的开启动作在当时仅需要两三分钟时间就可以完成并使一些大型游轮顺利通过。当时，万国桥每日上午7时和11时以及下午的1时和5时半开桥，一天开桥4次。
1927年10月19日《益世报》发表的《新万国桥开幕盛况》中记载：“建筑起因：……由领团与我国交涉署接洽之结果，决定由海关内征收附捐，作为建筑经费，一切建筑手续，由法领招商承办。投标之结果，由荣兴洋行承办。其工程设施，由法国工学博士白璧氏仿造芝加哥最新之图案为之。估价银七十万两，言定三年交工。白璧氏住华法银行楼上，三年苦心经营，遂有此次成功……”
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宫殿为金银线制造商卡尔·安东·沃格尔建于1825-26年，由弗朗兹·维德曼设计，立面由利奥·冯·克伦泽设计，他本人就住在贵族楼层（piano nobile）达25年之久。克伦泽最初曾打算在此建造慕尼黑第一座新教教堂，但后来由约翰·内波穆克·珀奇建在了别处 。宫殿的东立面是一条从音乐厅广场分出的无名短街的尽头，介于音乐厅和洛伊希滕贝格宫两座建筑之间, 这一侧的三座建筑均为克伦泽设计，具有相同的外墙，这样就形成了三重奏。这原本是建筑的主立面, 由克伦泽设计，正门上方的阳台等细节，与音乐厅广场正对面的他的巴扎大楼相呼应。大约在1850年，该建筑向西延伸。
从1878年开始，这座建筑属于巴伐利亚王子阿尔方斯和路德维希·费迪南德，因此而得名。路德维希·费迪南德在1900年左右改造了维特尔斯巴赫广场立面，用拱形门廊和阳台点缀。。
在第二次世界大战期间，该建筑被严重破坏。改造后，在1949年租给西门子公司，用作游泳池和赌场。路易·费迪南德王子在1949年去世后，西门子公司决定将它买下，作为公司的总部，在1957年与王子的继承人签订了合同。西门子的领导机构今天仍设在这座建筑。
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