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1953年夏天，德国联邦铁路新开发的DB-Baureihe VT 08供应充足，使得原跨境服务可以转为这一款动车组担当。同时列车的运行线路被延长至苏黎世始发及终到。自1953年冬季时刻表开始，列车在法兰克福以北还继续沿卡塞尔、汉诺威、汉堡火车总站至汉堡-阿尔托纳车站运行。由于在长达959公里的总里程中运行时间仅为12小时，因此这班列车广受旅客的欢迎；其中法兰克福－汉诺威间长达348.5公里的路程采取一站直达，是当时德国联邦铁路停站间距最长的列车。在1954年的夏季时刻表中，列车在法兰克福至卡塞尔区间不再沿Main-Weser-Bahn运行，改为经由富尔达和贝布拉这更便捷的方式往返。同时，奥芬堡的停站也被取消。法兰克福至曼海姆区间自1955年起也变更为经由更快的Riedbahn运行，从而摒弃了达姆斯塔特的停站。
1957年6月2日，赫尔维蒂亚号成为首批被纳入全欧快车类别的列车之一。至此，列车北行时间缩短为10小时34分，南行则为10小时37分，是当时单程运行时间最长的全欧快车。为虽然在1957年的夏季时刻表中，列车仍然使用VT08型柴联车担当服务，但偶尔也会使用二战前生产的SVT137型柴联车加入运营。同年10月，列车首次更换了为全欧快车而研发的VT11.5型柴联车，这使得赫尔维蒂亚号的最高运行速度可达140公里/小时。这是所有德国联邦铁路开行的列车中速度最快的，因此上座率经常爆满。
随着汉堡至汉诺威区间完成电气化铁路改造，同时也受到另外两班长途列车莱茵的黄金号和莱茵之箭号的运营大获成功的影响，赫尔维蒂亚号自1965年起也转变为由机车牵引的列车编组。这些崭新的车厢是根据莱茵的黄金型稍作修改而造，例如采用了斜坡式的车顶。列车独有的设计则是新造的一节型号为WRümh-64（WRmz132）的单层餐车和一节型号为ARDümh-64（WRmh105）的酒吧车。与莱茵的黄金号钴蓝色+米色的涂装不同，这些新车厢的配色方案均采用全欧快车统一的红色+米色（RAL-Farbe 3004及1001）涂装。
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刮痧也和针灸一样，可能像「晕针」一样出现「晕刮」的不良反应。晕刮的症状多为头晕、面色苍白、心慌、出冷汗、四肢发冷、恶心欲吐等。遇到这样的情况，应立即让患者平卧，并饮用温暖的糖开水，用刮板重刮患者百会穴、用棱角轻刮人中穴及重刮内关穴、足三里穴和涌泉穴。若未明显好转，要及时送往医院。
在英文医学期刊以随机对照实验方式研究刮痧的发表并不多，一篇在2011年在「疼痛医学」(Pain Medicine)发表的研究指出刮痧能显著减低患有慢性颈部疼痛病人的颈部疼痛严重度并提升他们颈部功能的水准。该项研究是针对24名患有慢性颈部疼痛病人进行一次的刮痧，并追踪一周后他们的情况。对照组的24名病人则只接受局部热敷。然而，刮痧对患有慢性颈部疼痛病人之长期效果则仍需进一步的研究才能确定。刮痧的机转到目前为止仍未有定论，对于疼痛的功效可能是与刮痧部位的微循环上升有关。
* 刮痧过程中出现疼痛异常，发热而汗出不止，心中烦躁不安，脉跳如数等情况时，即马上停止刮痧
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