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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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维尔纽斯耶稣会中学（Vilniaus jėzuitų gimnazija；Collegium Vilnense Societati Jesu）是立陶宛首都维尔纽斯的一所文理中学，由天主教耶稣会管理。它是立陶宛最知名的学校之一，得到德国外交部资助。
维尔纽斯耶稣会中学是立陶宛最古老的学校之一，成立于1570年，当时耶稣会修士教授逻辑学、数学、神学和希伯来语。1773年耶稣会遭取缔后，该校直到1921年才重新开放，有135名男生。到1938年增加到580人。1939年苏联占领后关闭。1995年复校，有336名学生和54名教师，从5年级到11年级。教授立陶宛语、德语和英语。
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真境名安兴曾在首里小学校、冲绳县师范学校附属小学校念书，1891年进入冲绳县寻常中学校（后为县立一中）学习，与伊波普猷是同学。曾因参加学生运动而被退学，后来得到了复学的准许。
毕业后先后在琉球新报、冲绳每日新闻、冲绳朝日新闻各社当记者。1898年当上冲绳县首里区书记，以后成为公务员。1924年取代伊波普猷，成为冲绳县立图书馆第二任馆长。
曾与伊波普猷共著《琉球五伟人》（1916年）、《冲绳女性史》（1919年）。代表作《冲绳一千年史》（1923年）等。以博学强记著称，人称「冲绳史的百科全书」。
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