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相模海槽 (相模トラフ, Sagami trough) 是位于日本关东地方南的海槽（隐没带）。为菲律宾海板块和鄂霍次克板块的边界，是大地震频繁的隐没带之一。
日本列岛地处欧亚大陆板块、北美洲板块、太平洋板块和菲律宾板块四个板块的交界处，是环太平洋火山地震带的重要一环。太平洋板块、北美洲板块和欧亚大陆板块、菲律宾板块在这一区域挤压碰撞，使得日本列岛逐渐从海底突起，在日本及其附近地区形成两千余个活跃断层，使得日本附近地区地震灾害频繁发生。相模海槽是菲律宾海板块和鄂霍次克板块的边界，也是大地震频繁的隐没带之一。相模海槽特大地震 (相模トラフ巨大地震) 是指在相模海槽周期性发生的大地震。
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对修道院的第一次发掘发生在1892年。在1936年到1939年间，J·特拉弗洛斯(J Travlos)完成了对古代阿波罗神庙的发掘。在1950年代的修复期间，在修道院的许多部分都进行了发掘，尤其是礼拜堂。
在地震的毁坏之后，希腊考古学会（the Greek Archaeological Society）修复了教堂，镶嵌画被清理出来并由一些意大利艺匠复原。建筑后来用铁结构加固，北边用扶壁支撑，前厅西边和圆顶被全部重建。在1955到57年，文化部修复局（the Restorations Department of the Ministry of Culture）开始了更进一步的修复，包括对教堂和修道院，以及曾修复的镶嵌画的修复。在1960年，堵住外前厅西墙拱门的墙被拆除，在1968年修道院西入口被清理干净。
最早的修道院建于6世纪，有着牢固的围墙。有着三条侧廊的教堂坐落于庭院正中。在围墙内的东北角，建造了一座两层的建筑，包含修士们的单间。一个接待厅和另一区修士的单间建在北墙内。
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为了与常规的111型机车作区分，用于S-Bahn的111型机车在内部又被称作113型，并甚至计划将此作为正式型号。但自那时起，所有的111型机车均已主要运用于区域铁路运输，因此其余搭载有目的地显示屏的111型机车已不再需要进行区分。
1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造Bombardier Talent 2的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
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