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南能北秀，又称南顿北渐，为中国禅宗五祖弘忍门下的神秀与惠能二大弟子见处各异，因而发展成的不同系统禅学。因为开悟观的区别，两派差异则以“南顿北渐”分别。
神秀以长安与洛邑为中心教化北方，以循序渐进的方法指导门徒，令其逐渐了解佛法，称为“渐悟”，即北宗禅。
惠能以岭南曹溪为中心教化南方，称“曹溪禅”，又称南宗禅，不分阶段、顿速觉悟，则为“顿悟”。惠能之徒神会在滑台大会中与北宗禅辩论胜利，使南宗后来居上，成为了中国禅宗的主流，后世禅宗大多出自此系统。
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马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。
建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。 南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。
马尔默地下直径线全程位于地下隧道中，下穿马尔默市中心。北起马尔默中央车站，在马尔默中央车站停靠且经过马尔默地下直径线的列车均使用位于马尔默中央车站北侧的地下站台。经位于马尔默市中心的新建地下车站三角地站，该站埋深25米。之后继续向南，经霍尔马（Holma），到达马尔默地下直径线南端的希尔莉站。
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石硖尾汇丰银行纵火案是发生于1994年的香港九龙石硖尾邨的一级火警，造成12死1伤。
1994年1月10日上午约11时，朱宝光（41岁）因为不满他的妻子离家出走，遂拿著两罐天拿水闯进石硖尾邨第一座地下的香港上海汇丰银行分行内，向职员查询其妻子的下落（其妻子有朋友在该分行内工作）。该名男子疑因良久未获回复，便把天拿水倒在地上，并用打火机燃点报纸投向天拿水纵火。银行内的顾客和职员立即逃出银行外；但在柜位内工作的13名职员，却因电子门锁停电无法操作，加上后门被锁上，逃生无门，被困银行内，需由消防员救出。其中两名职员当场窒息死亡，其余11名职员中，除了1名女职员梅燕儿生还外，另外10人分别于事发后2至21天内先后不治。
消防处经调查后，发现银行内进入柜台范围，有一道用电子锁控制开关的铁闸分隔；在火警发生时，由于电源被截断，连铁闸的电子锁也无法开启；汇丰方面又基于保安理由，并没有为该铁闸装上紧急开门装置，同时亦把后门锁上，形成拯救上的困难，而且银行内并没有任何洒水设备，这就是导致严重伤亡的主因。
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