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性高潮控制（英语：Orgasm control、edging、peaking、surfing）是一种性技巧，即维持长时间的性刺激但不达到性高潮。
男性进行性高潮控制时，被刺激者将长时间地直接接受性刺激。在此期间，接受性刺激但不高潮的做法会使被刺激者产生不适。但其最终性高潮时，所获得的性快感可能会比传统的性高潮更为强烈。透过手淫进行的，俗称控射（控制射精），其中包括密集刺激龟头的龟头责，可视为一种BDSM。
性高潮控制最初名为“慢自慰”，由Alex Comfort在1993年出版的书籍《The New Joy of Sex》首次提出此概念。Vera Bodansky和Steve在2000年出版的同名书籍将其命名为《扩展海量性高潮》，该技巧类似于利亚和鲍勃施瓦茨的书籍《一小时高潮》（1988）中的Venus Butterfly。
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纵梁（Longeron）是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。
在机身结构中，纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构，并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中，纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼，纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。
在飞机发展的历史中，有两种不同的纵梁结构设计，一是长梁结构（longeron），另一个是纵梁结构（stringer）。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构，通常隔框的距离为4到6英吋（100到150公厘）。纵梁结构用于宽松的隔框结构，通常隔框的距离为15到20英吋（380到510公厘）。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构，一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁，而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计，优点是重量的减轻，但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步，目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构，并适当加上短的纵梁，称为加强梁（stiffener）来优化飞机的结构重量。
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