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1962年至1963年间，东芝公司小批量生产了共22台ED73型电力机车。第一批11台机车（1～11）于1962年制造，目的是满足鹿儿岛本线货物列车的牵引需要，制造预算由国铁昭和36年度第3次债务承担。第一批11台机车（12～22）于1963年制造，以满足鹿儿岛本线货物列车的增发需要，制造预算由国铁昭和37年度第1次债务承担。
ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
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“数字海洋”体验馆以角色实时表现与表演系统为核心，利用虚拟现实和特种影像技术，展现航海模拟、海洋奇遇、海底探秘、海洋科幻等内容。该展览由国家海事局数字海洋实验室与中国科学院自动化研究所共同设计。
“水下考古在中国”陈列由水下考古专题陈列厅和半开放的沉船修复室两部分组成，展示中国水下考古的发展史和成果。其中的陈列展览部分分为“机构人员”、“技术与装备”、“调查与发掘”、“保护与交流”、“规划与发展”五个板块，展出“南海一号”、“南澳一号”、“碗礁一号”、“半洋礁一号”、绥中元代沉船、中山舰、“小白礁一号”沉船出土文物158件以及各种水下考古装备。沉船修复室则可以帮助参观者了解沉船修复的最新进度。该展览由国家文物局文化遗产研究院和水下文化遗产保护中心建设。
“海濡之地”北仑史迹陈列展现博物馆所在地北仑区从新石器时代到现代各个时期发生的重大事件和重要人物。该展览大纲由北仑博物馆负责编制。
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尤里·弗拉基米罗维奇·茨维特科夫，俄罗斯材料学家。俄罗斯科学院院士。
1952年毕业于莫斯科化工学院，1953年在苏联科学院冶金材料研究所深造，并从事研究工作。1958年获副博士学位，1968年年获全博士学位。1975年获苏联部长会议奖。1985年担任该所冶金及金属加工等离子体过程实验室主任。主要从事利用等离子工艺技术改善材料性能的综合性研究。曾任《材料加工物理化学》期刊主编。2013年因电子顺磁共振的研究获扎沃伊斯基国际奖。
1994年当选俄罗斯科学院通讯院士，2006年当选俄罗斯科学院化学与材料学部院士。2020年10月12日逝世。
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