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CNNI亚太版在1997年到2005年提供独家节目，如《今日亚洲、 《CNN晨间新闻》（亚洲版）、《今日新闻》和《今晚亚洲》。自2003年年中以来， 《今日新闻》和《今日亚洲》（今《CNN今日》和《亚洲世界新闻》）在CNNI的其他版本中同时播出。其他节目差异包括重播《Amanpour》等知名节目，以及在其他地方播放现场新闻时改变周末杂志节目的放映时间，以使处在不同时区的亚太地区的观众可在近似的时间收视CNN的节目。
现时除却节目宣传片，广告和天气信息，亚太版CNN和其他版本几乎不再存在差异。
2013年年中，CNNI亚太版推出了针对特定付费电视运营商的 16:9高清版本。同时在香港制播的节目开始以16:9格式播出。但标清信号没有停止播映，但部分电视业者将标清信号以4:3信箱格式传输。
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在业界中常认为强制让产品设计者去实际使用他们所设计的产品可提高产品的质量和可用性，但软件开发者自己可能也并不看重可用性（或者说，易用性）：他们懂得怎样让软件正常工作，而最终用户或许就缺乏相关知识。在2008年，时任微软CIO的Ed Sperling就有注意到一点，他曾如此表示：
另一方面也有人认为dogfooding策略可能会有负面效果：使用Dogfooding策略的时机必须有所选择，太早进行可能会使可行性大打折扣；另一方面说被迫使用产品的开发者在碰到问题时可能会假定已经有其他人回报而不再提出，有的甚至习惯于用一些临时性的解决措施来应付使用问题，而不是从根源上消除之。Dogfooding也可能是很不现实的，因为顾客也常一起使用多个不同公司的产品，这时产品的实际应用就会和本来设计预想的功能有所不同。除此以外，采用dogfooding策略还可能导致开发团队的效率和士气都有所降低，极端情况下甚至会导致NIH综合症。而公开进行dogfooding也有一定风险：具体来说，当一个公司在使用自己的产品时出现问题的时候，公众可能也会对该公司的产品失去信心，这也正是当今公开进行dogfooding的行为相当少的原因。
苹果电脑公司总裁迈克尔·斯考特在1980年曾在一份备忘录中如此写到：“立即生效！别再购买或租用（或以其他方式获取）更多的打字机了。”并以之宣示要在1981年1月1日清理掉公司内的所有打字机并以电脑代之 。
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大陆航空于1991年推出新的白蓝配搭涂装不久后，再度申请破产保护。第二次破产成因有几个：Lorenzo为了全身投入即将倒闭的美国东方航空而离开大陆航空。伊拉克入侵科威特，海湾战争爆发造成油价飞涨。人民航空与大陆航空合并前两年举借高债收购了当时的边疆航空。
1993年，加拿大航空联同Air Partners和Texas Pacific Group注资4.5亿美元协助大陆航空再度脱离破产保护。在葛登.贝绅（Gordon Bethune）带领下，大陆航空订购了新的波音飞机，变成全部由波音飞机组成机队的航空公司。1995年，大陆航空全面关闭其丹佛枢纽。贝绅在《新反败为胜 .大陆航空公司重登高峰的传奇故事》一书中记下了他的经历。
大陆航空不断扩展其国际航线，于1998年开设往爱尔兰和苏格兰的航线。同年10月接收其首架波音777飞机，容许航班由纽华克和休士顿不停站飞往东京成田国际机场。大陆航空亦与西北航空、Copa、Avant Airlines、Transbrasil和Cape Air组成合作伙伴。2002年大陆航空宣布会在波多黎各圣胡安设立枢纽与美国航空竞争。
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