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城外圣伯多禄堂（San Pietro extra moenia）是一座古老的罗马天主教堂，位于意大利翁布里亚大区的斯波莱托。立面装饰着罗马式雕塑。该堂因位于城墙外而得名。
此处原为古代的墓地，5世纪在此兴建一座供奉伯多禄的教堂，用来保存据称曾经捆绑伯多禄的锁链。现在的建筑建于12世纪－13 世纪。立面装饰华丽，装饰有人物、动物和浮雕，除了描绘伯多禄的生平事迹以外，还有其他一些故事，例如鹿与蛇搏斗。
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卡里阿斯和约(Ειρήνη του Καλλία)是公元前449年由雅典领导的提洛同盟和波斯签订的一个条约，宣告了希波战争的结束。
公元前480年发生了萨拉米斯战役，波斯军队遭到惨败。公元449年希腊政治家卡里阿斯作为代表前往波斯，与阿尔塔薛西斯一世签订了这一和约。和约规定：伊奥尼亚地区的城邦取得自治地位，波斯不得向爱琴海沿岸城邦派遣总督，希腊则不干涉波斯在小亚细亚、塞浦路斯、利比亚和埃及的事务。这份合约签订之后几十年，波斯和雅典之间再未发生过战争，但到公元前413年左右，波斯武装了斯巴达，间接参与了伯罗奔尼撒战争。
前一世纪的古希腊历史学家西西里的狄奥多罗斯在他的书里记载了这一和约。但对于卡里阿斯和约的真实性，从公元四世纪就有人开始怀疑。他们认为如此重要的和约，修昔底德却没有任何记载是不可理解的；而也有的历史学家认为当时的一些演讲和铭文提到了和约带来的和平，所以倾向于它是存在的。
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德国联邦铁路E50型电力机车（DB-Baureihe E 50）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科尔恩韦斯泰姆车辆段。
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于DR-Baureihe E 94开发的六轴货运机车，其二是基于DR-Baureihe E 44开发的四轴Universallokomotive。它们都应设立Führerstand，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（DR-Baureihe E 18及DR-Baureihe E 19除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
首个通用机车的出厂型号在最初被设定为E46型，但在通过提升最高速度以满足快速列车的运营需求后，它又被改称为E10型。1952年，德国主要的机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足Bundesbahn-Zentralamt的要求，并且在Antriebstechnik、电气设备、Fahrwerk和其它细节上都实现了各公司的特定理念。然而在其后得测试程序中表明，仅有两种类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于货运列车的E40型（两者均由Siemens-Schuckertwerke/克劳斯-玛菲研发）、用于轻载短途客运的E41型（由BBC/亨舍尔研发）和用于重载货运的六轴机车E50型（由AEG/克虏伯研发）。
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