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* 里昂 0–0 马赛（2008年12月14日）– 整场比赛过程并不亮眼，唯一亮眼的是刚从里昂转队至马赛的哈特姆·本阿尔法。本阿尔法曾在里昂效力7年，并在2008年夏季转会至马赛。在赛前，本阿尔法宣称里昂不是一个他理想的球队。结果，当本阿尔法触碰球或是距球不到数英吋时，都被球迷以嘘声侮辱，比赛第80分钟时，本阿尔法在饱受嘘声下被替换下场。
* 马赛 1–3 里昂（2009年5月17日）– 在里昂称霸法甲多年后，法国足球的影响力开始转向渐渐转向马赛。本赛季是马赛在法甲排名超越里昂，并在此情况下进行对抗赛。这是Eric Gerets接掌马赛总教练后首次带领马赛排名法甲赛季第一，但此时马赛与排第二名的波尔多差距甚小，而排名第三的里昂，也在尝试缩小与马赛的差距。比赛上半场，卡里姆·本泽马就替里昂拿下2分。比赛第90分钟时，在前里昂球员西尔万·维尔托德替马赛追回1分后，儒尼尼奥·佩南布卡诺再替里昂拿下第3分，最后比赛以3-1里昂获胜。这是自2007年1月后，里昂在法甲联赛击败马赛。马赛在此次比赛挫败后，不仅缩小与波尔多的差距，最后两星期还被波尔多超前，赛季结束时马赛仅以排名第2收场。此次比赛总共有293万观众注目，成为法甲史上最受关注的比赛。
* 里昂 5–5 马赛（2009年11月8日）– 此次比赛正好在两队在2009/10赛季欧洲冠军联赛分组赛赛程告一段落没多久时举行，里昂刚以1-1与利物浦打平，而马赛以6-1击败苏黎世。里昂此时只差1场胜差便能追上排名赛季第1的马赛，而马赛则需要获胜才能持续保持赛季第1。比赛刚开始3分钟时，米拉莱姆·皮亚尼奇迅速地替里昂拿下第1分。8分钟后，马赛Souleymane Diawara靠著角球攻势追回1分。然而仅仅3分钟后，西德尼·戈武靠著左脚爆发性能力以及神奇地运球，拿下里昂第2分。上半场结束前，马赛中场Benoît Cheyrou朝里昂大门射门，里昂守门员雨果·洛里斯由于处理不干净，导致球破门而入，迫使比赛再度回到平手阶段。下半场一开始没多久，马赛靠著Mamadou Niang的助攻与巴卡里·科内的射门，以3-2暂时超前里昂。比赛第79分钟，马赛白兰度射门得分，将比数扩大为4-2。仅过数分钟，里昂利桑德罗·洛佩斯穿越马赛防守，马赛守门员史蒂夫·曼丹达试图以扑倒方式阻挡，但球飞越曼丹达身子直接进入大门，此时比分为4-3，马赛暂时领先。里昂得分后4分钟，因马赛后卫加布里埃尔·海因策一个禁区内手球嫌疑，裁判Stéphane Bré判给里昂一个12码罚球机会，在利桑德罗的操刀下，比分被扳回为4-4平手，该球让里昂得以在接近伤停补时有获胜的一丝希望。在伤停补时前1分钟，靠著利桑德罗、皮亚尼奇、巴斯托斯不可思议地组合，巴斯图斯踢进惊奇地一球，里昂再度将比数超前。然而里昂的胜利并没有继续维持到终场，在终场前，由于两队在里昂大门前混战时，不小心让球进入里昂大门，该进球让两队比数变成5-5，比赛终场就以两队5-5平手收场。 最后一颗进球原本记在马赛中场斯特凡纳·姆比亚上，但最后被撤销，并记在里昂后卫热雷米·图拉朗的乌龙球上。该场比赛在赛后被热烈讨论，并成为法国足球史上最好的比赛之一，同时也是2009年足球赛季内最热门的一场比赛。
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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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聪园路站是浙江省宁波市一座地下轨道交通车站，服务于宁波轨道交通2号线。车站于2017年1月开工建设，2020年5月30日开通运营。
聪园路站位于镇海区，车站路与聪园路口西侧，沿车站路东西向设置。车站为地下二层侧式车站，长270米，宽19.7米，总建筑面积为13458平方米。
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